｢満員電車ゼロ｣に時差通勤はどれだけ有効か 1日利用者の何割がラッシュ時に集中？

対象としたのは最混雑区間が都内にある路線で、国土交通省の「東京圏における主要区間の混雑率」に登場する路線を参考とした。JRは7路線（京浜東北線・山手線・中央線快速・中央線各駅停車・総武線快速・総武線各駅停車・常磐線各駅停車）、大手私鉄は10路線（東武伊勢崎線・東上線、西武新宿線・池袋線、京成押上線、京王線・井の頭線、小田急線、東急東横線・田園都市線）の計17路線だ。

今から30年前、ちょうど国鉄最後の年度にあたる1986年度、上記17路線の朝ラッシュ時への集中率は平均29.1%。大まかに言って、1日に各線の最混雑区間を通る利用者のうち、約3割が朝ラッシュの1時間に集中していたということになる。

この数値は、5年後の1991年度には28.8%、1996年度には28.2%、2001年度には27.7%と次第に低下し、2011年度には26.4%まで下がった。「1日の約3分の1」から「約4分の1」まで集中の度合いが下がったことになり、わずかではあるがラッシュのピークが分散化していることがうかがえる。

とはいえ、大ざっぱに言えば朝4時台から深夜1時ごろまで走っている電車のうち、朝のわずか1時間に1日の輸送量の4分の1が集中しているわけだ。

集中率が違うと混雑率も変わる

2011年度の数値では、ラッシュ時1時間への集中率がもっとも高かったのは常磐線各駅停車（亀有→綾瀬）で39.3%。1日に同区間を通る乗客のうち、約4割が朝の1時間に集中していることになる。次いで京成押上線（曳舟→押上）の39.1%、総武線快速（新小岩→錦糸町）の35.7%、東武伊勢崎線（小菅→北千住）の32.8%と続く。いずれも首都圏の東部から都心へ向かう路線だ。