トヨタ､提携戦略で克服すべき｢上から目線｣ ダイハツ｢完全子会社化｣の真の狙いとは

増税などの影響で、国内の軽自動車市場には逆風が吹いている(撮影:尾形文繁)

一方、ダイハツも単独路線では限界が見え始めていた。同社は販売台数の6割を国内、それも軽自動車に依存する。国内の自動車市場は長期縮小傾向が続いているが、税制優遇や商品性のアップにより、近年は軽のみ拡大。2014年には新車市場の4割を越えた。しかし、2015年の軽自動車税増税などで軽の成長は一服。軽に依存するダイハツは16年3月期に2期連続減益となる見込みだ。

現状、ダイハツの海外事業はインドネシアとマレーシアにほぼ限定される。インドネシアはトヨタからの生産受託も含めるとシェアは約5割、マレーシアでも合弁相手のプロドゥアのシェアは約3割とともにトップ。裏返せば、シェア拡大の余地は少ない。

さらに、インドネシアは2年連続で市場が縮小。資源安や現地通貨安が響き2016年もマイナス成長が見込まれる。成熟市場のマレーシアもいいところ横ばいだ。成長シナリオを描くには新たな海外市場の開拓が必須だが、ダイハツ単独ではリソースが足りない。トヨタとの連携強化は自然な成り行きだ。