高市スープラもその一例？ NSXにGT-R…｢レストア＝車の再生｣が日本に自動車文化を芽吹かせる

そもそもレストアは、超高額車や希少車を趣味材とするコレクター的な発想がある。

一方で、乗用車の多くは、ユーザーにとって結果的に消費財であり、一定の年数や走行距離に達すると買い替えることが一般的だ。ここに高額なレストア費用を負担する発想はない。

「AE86」に「GRヤリス」のエンジンを積んだトヨタの「AE86 G16E Concept」（筆者撮影）

ところが近年、「モノからコトへ」などと言われるように、超がつくほどではない高級車や庶民的な中小型車やミニバン、さらに軽自動車についても「クルマとの思い出を大切にしたい」という発想が広まってきている。

結果的に、現役当時は庶民的な存在だった“普通の乗用車”までもが、中古車市場で大きく値上がりしている状況だ。

「日本の自動車文化」がいま芽吹き始めている

こうしたレストアに関する社会の動きは、日本の自動車産業界の“変わり目”を象徴しているといえるだろう。「日本には自動車文化がない」と言われることもあるが、今それが芽吹きはじめているのかもしれない。

また、本年末にまとまる「令和9年度税制改正大綱」の中で、自動車税（軽自動車税）と自動車重量税を融合した「新税」の骨格が決まる予定となっている。1台のクルマを長く乗り続けることの大切さについても、抜本的な税制改正においてしっかりと議論してほしい。

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少し話が逸れたが、クルマの電動化や知能化に向けた社会の動きが加速する中でも、自動車を大切にし、そして長く乗る文化が広がっていくことは、これからの日本にとって大きなマイルストーンになるだろう。