異業種コラボ｢Deus Ex Machina×MINI｣の狙いがたしかであると思うイマドキな理由

往々にして、こういうクルマは「ショーカー」といって、販売前に自動車ショーに出展して市場の評価を探る役割を担う。

ジュジャーロ率いるイタルデザインは、イタリア・トリノで当時、開催されていた自動車ショーで、コンセプトモデルを出展。それは自動車メーカーへの提案だった。

たとえば、1979年の「アッソ・ディ・フィオーリ」は、いすゞ自動車が興味を示し、結果「ピアッツァ」として1981年に結実している。

一方でメーカーは、“探り針”としてプロトタイプを作る。

日産自動車「Be-1」の東京モーターショー出展車両（写真：日産自動車）

日産自動車は「Be-1」プロトタイプを1985年の東京モーターショーに展示して、市場の手応えを確認したのち、1987年に市販した。

アウディは、新しいスポーツクーペをラインナップに持ちたくて、「TTクーペ」というコンセプトモデルを1995年に発表。「ぜひ市販化を」という多くの声に手応えを得て、1998年に量産化した。

関心のなかった人の興味をかき立てる

デウス・エクス・マキナとのコラボレーションの2台に、上記の例のように市販化の可能性はあるのだろうか。

「何にでも可能性はあります」とは、前出のファン・ホイドンク氏の言葉である。ザ・マキナとザ・スケグがラインナップに加わったら、と考えると楽しい。

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クルマ好きの心を捉えるというより、クルマに関心のなかった人の興味をかき立てる。ミニはそこに力を傾注しているように感じられた。

実際、いまクルマに必要なのはそれかもしれない。

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