V8＋モーターの超パワー！ウラカン後継「テメラリオ」はランボルギーニが考える個性の塊だ！

ターボチャージャーの使い方も、ユニークだ。先述のとおり、超がつく回転域から効き始めるだけでなく、排圧をコントロールする機能もそなわる。

2.5バール（250キロパスカル）もの最大ブースト圧を持つターボのすごさがわかるのは、「ローンチコントロール」使用時だ。

ローンチコントロールを使えば0-100km/h加速はわずか2.7秒（写真：Automobili Lamborghini）

ボタンでシステムを起動。ブレーキペダルを左足で踏み込んだ状態で、右足でアクセルペダルを床まで踏み、そこでブレーキペダルから足を離す。

クルマはまさに矢のように飛び出していき、変速を自動で行いながら、400mぐらい走ったところで時速150kmに達した（距離はちょっとあいまい）。

ホームストレッチの始まりあたりで行ったが、そのままどんどん加速してあっという間に第1コーナーにたどり着く。

「テメラリオには、いろいろな“遊び方”があるんです」と、同乗してくれたランボルギーニのテストドライバーがいう。

インテリアの素材やカラーは車体色と同様、豊富に用意されている（写真：Automobili Lamborghini）

レヴエルトとテメラリオ、明確な個性

テメラリオには、標準モデルと軽量化を行った「アレジェリータ」が用意される。

アレジェリータ仕様では、サスペンションシステムも（さらに）強化されている。

アレジェリータにはチタンマフラーなども装備される（写真：Automobili Lamborghini）

シートはやはり、サーキットが似合いそうな軽量タイプ。車重は標準モデルより25kg軽いそうだが、それ以上にチューニングの度合いが強い。

個人的な好みでいうと、アレジェリータの強烈な加速とコーナリング感覚が印象的だった。

とはいえ、これは2台を比べたからであって、標準モデルで満足できない人はいないのではないか。

2台とも価格は未公表。ただし、アレジェリータを選ぶと、価格はレヴエルト（日本では6500万円超）に近づくようだ。

そうなると、12気筒のレヴエルトに目がいきがちかもしれない。ただし、テメラリオはこのクルマにしかない個性がある。

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モーターを積極的に使った、左右輪の駆動力を調整してのスポーティな走りは、テメラリオとレヴエルトで異なる。

2台のスポーツカーをきちんと作り分けているランボルギーニの戦略。新エンジン開発などお金をしっかりかけて、次世代へ向かっているのだ。

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