100%電動化の方針変えぬアウディの最新作「Q6 e-tron」が「新時代BEV第1号」である理由は、クルマだけでなく生産工程にもあった！

ステアリングホイールを切りこんでいくと（ようするにハンドルを回すと）車体は素直に反応して、もたつきがなく、向きを変えていく。

また、車体の傾きもうまく抑えられており、小さなカーブが連続する道でも、意外なほど気持ちのよいドライブが楽しめた。

ギアを選ぶシフトゲートには「B」モードが設定されている。

センターコンソールにある電気信号のシフターは使いやすい（写真：アウディジャパン）

選択すると、アクセルペダルを踏む足の力をゆるめたとき、モーターが逆回転して電気を起こす回生モードに入り、同時に制動がかかる。つまり、アクセルペダルを踏む足の力だけで、加速と減速が行えるモードだ。

そのため、Bモードを使ってカーブを抜けていくときは、ステアリングホイールの操作と右足の動きだけで、運転のリズムを作ることができる。

静粛性は高く、後席スペースは広い。ドライバーだけでなく、後席に人を乗せる機会が多いユーザーにとっても、使い勝手がよさそうだ。

S lineパッケージには専用シートが装着される（写真：アウディジャパン）

後席空間は広々としていて居心地がよい（写真：アウディジャパン）

このさき、360kWとよりパワフルな「SQ6 e-tron」の導入も控えている。最近のアウディはICE（エンジン車）もかなりよい出来なのだが、Q6 e-tronに乗ると、いかにBEVに力を入れているかがわかる。

「e-tron」のネーミングに馳せて

アウディのBEVモデルに使われる名称、e-tron。この名前で得をしていると思うのは、私だけだろうか。適度に未来的で、わかりやすい。いい響きだ。

e-tronの名は、同名の最初の市販モデルのデビューに先立ち、2009年にコンセプトモデルで使われた。

そのとき私がぱっと連想したのは、ディズニーのSF映画『トロン』（1982年）や、日本製のOS「TRON」（1984年〜）である。

当時、めずらしかった電気を意味する接頭辞（のような）「e-」がつけられていたのも新鮮だった。

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誰の提案したのか寡聞にして知らないのだが、新しい世界の訪れの前触れのようで、響きは斬新だった。

いまでも「e-tronって上手なネーミングだなぁ」と私は思っている。

そして、e-tron各モデルの出来ばえは確か。Q6 e-tronも、その名にふさわしいモデルに仕上がっているといえる。

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