中国発米国行き｢コンテナ船運賃｣が乱高下の深層 5月の米中合意で急騰後､6月上旬ピークに急落

「中国の輸出企業の（アメリカ向け）出荷が5月末に集中したため、コンテナ海運各社はアメリカ航路の輸送需要（の回復）を楽観的に予想し、増便による輸送力引き上げに走った」。財新記者の取材に応じたあるフォワーダー（貨物運送代理業者）の関係者はそう証言した。

コンテナ海運各社の増便に貨物需要の伸び悩みが重なり、運賃下落に拍車がかかった。写真は上海港のコンテナ埠頭（同港の運営会社ウェブサイトより）

先物取引業者の華泰期貨の調査レポートによれば、上海港からアメリカに向かうコンテナ航路の6月の輸送力は1週間当たり平均35万TEU（20フィートコンテナ換算）と、5月（同24万TEU）に比べて46％増加。7月はさらに増えて同35万9000TEUに達する見通しだ。

海運各社は慌てて減便

ところが、追加関税の90日間の引き下げが終了した先の見通しが不透明なことから、6月以降は中国の輸出企業の出荷ペースが鈍化。その結果、実際の貨物需要は海運会社の予想を大きく下回った。

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海運業界団体のボルチック国際海運協議会（BIMCO）の分析によれば、アメリカの輸入企業は（トランプ政権の関税政策の不確実性を回避するために）2025年前半に集中的かつ前倒しで貨物輸送を手配した。そのためBIMCOは、年後半のアメリカ行き貨物輸送は伸びが鈍ると見て、通年の伸び率の予想値を下方修正した。

コンテナ海運各社は、ここにきて慌てて輸送力を調整している。イギリスの海運コンサルティング会社、ドゥルーリーのデータによれば、太平洋横断、大西洋横断、アジア−北ヨーロッパ間、地中海の各航路では6月30日から8月3日までの期間に予定されていた合計48便の運航中止が決まり、そのうち半数近くが中国発アメリカ行きだった。

（財新記者：包志明）
※原文の配信は7月4日

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