ファーウェイの自動車部門｢分離独立｣で目指す先 スマートカー向け｢巨大部品メーカー｣が誕生か

引望智能技術への資本参加を真っ先に表明したのは、国有自動車大手の長安汽車だった。同社は傘下の高級EVメーカー、阿維塔科技（アバター・テクノロジー）を通じて115億元（約2410億円）を出資し、引望智能技術の株式の10％を取得した。

ファーウェイ主導の新型車開発で最初のパートナーとなった民営中堅メーカーの賽力斯集団（セレス）も、長安汽車と同額の出資に踏み切った。

ファーウェイはスマートフォン事業で培った技術をスマートコクピットに活かしている。写真は奇瑞汽車と共同開発したSUV｢智界R7｣の車内（鴻蒙智行のウェブサイトより）

賽力斯集団が開示した資料によれば、（出資時点の）引望智能技術の企業評価額は1152億6000万元（約2兆4154億円）に上る。その裏付けとなるファーウェイの自動車関連事業の純損益は、2023年は55億9700万元（約1173億円）の赤字だったが、2024年上半期（1～6月）には22億3000万元（約467億円）の黒字に転換した。

ボッシュやZFの脅威に

財新記者の取材によれば、（鴻蒙智行のメンバーである）国有中堅メーカーの奇瑞汽車（チェリー）や江淮汽車（JAC）も引望智能技術への資本参加を計画している。

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国有自動車大手の広州汽車集団は11月30日、ファーウェイとスマートカー事業に関する戦略提携契約に調印し、新たな高級車ブランドを共同で立ち上げることに合意した。同じく国有大手の第一汽車集団や上海汽車集団も、ファーウェイとの提携が噂されている。

すでにファーウェイと協業している完成車メーカーのある社員は、スマートカーBUの現在の実力について次のように評価した。

「彼らは事実上、完成車を作る実力を持っている。ドイツ自動車部品大手のボッシュやZFなどに取って代わる、スマートカー分野の世界的な『メガサプライヤー』に成長する可能性がある」

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は12月13日

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