真似できない｢フェラーリ認定中古車｣の仕組み 即納と価値向上を可能とした｢お墨付き｣制度

ハイブリッドモデルでは、駆動用バッテリーをはじめ、エンジン車と異なる部品も多い。特にバッテリーの性能劣化は、大きな焦点になる。

ブレーキまわりの検査をする様子。ハイブリッド車ではさらにバッテリーやモーターの状態も重要となる（写真：Ferrari SpA）

「延長保証に入っていれば、8年目あるいは16年目にバッテリーを交換できます。フェラーリ・アプルーブドでも、バッテリーの状態は重要なポイントです。その先、ハイブリッドモデルがフェラーリ・クラシケになったときどうするか、ですね」

ショレッティ氏はうなずきながら、「対策はとっています」という。

「たとえば、駆動用バッテリー。私たちはバッテリー工場を自社内に設け、各モデルにぴったりあったサイズと性能のバッテリーを供給し続けます」

2台のアプルーブド・フェラーリを確かめる

フェラーリ車の価値の大きな部分を占めるのは、（言うまでもなく）走行性能。今回フェラーリでは、アプルーブドの「SF90ストラダーレ」と「296GTB」なる2台のハイブリッドモデルを用意して、同社が新車のテストにも使うフィオラノ・テストトラックを走るチャンスをくれた。

これはすごい体験だった。私は以前にもフィオラノを走ったことがあったが、そのときはフェラーリのテストドライバーの指南をあおぎながらで、このコースを疾走するのは久しぶりだ。

取材時は路面がウェットであったが、プリオウンドのSF90ストラダーレのパフォーマンスは素晴らしいものだった（写真：Ferrari SpA）

SF90ストラダーレは、前輪をモーターで駆動。スタートして、最初のコーナーまでに時速150kmを超える瞬発力を見せる。そこで強くブレーキを踏み、きついコーナーの途中まで前輪にしっかり荷重をかけながら回り、そこからアクセルペダルを踏み込んで強く加速していく。

加速と減速がいかにスポーツドライビングに重要か。そして、フェラーリのクルマが、いかに卓越しているか。そのことはSF90ストラダーレよりパワーでは劣るが軽量の296GTBのドライビングでもよくわかった。