ヤリス／ノート／フィットに透けるメーカー事情 3車に見た｢トヨタ／日産／ホンダ｣強みと弱み

フィットのインテリアは水平基調としてシンプルな印象を持たせる（筆者撮影）

クルマ全体のフォルムを横から見ると、ヤリスは明らかに他の2モデルと異なる。ルーフが短く、車体後部の上側がナナメにカットされているプロポーションだ。

ノートとフィットはルーフが長く、車体後部はより垂直に近い。ルーフの長さは後席と荷室の空間に直結する。つまり、ヤリスは後席頭上から荷室までの空間が、狭いのだ。

ヤリスはリヤハッチの傾斜が大きく、後席空間を重視していないことがわかる（筆者撮影）

しかし、伝統的なコンパクトカーのフォルムとしてはヤリスが正統派で、ノートとフィットは、より現代的だ。

トヨタには、ヤリスのほかにヤリスクロスがあり、さらに荷室の広い「アクア」や空間効率を重視した「ルーミー」もある。ヤリスは、先鋭的にスポーティなキャラクターを狙ったのだろう。モデル数の多いトヨタだからこそできる、スタイルなのだ。

逆に、コンパクトカーの車種数が少ない日産とホンダは、ターゲットを幅広くとり、実用性を大切にしているといえる。

この実用性という点で、特に評価したいのがフィットだ。後席シートにチップアップ＆ダイブダウン機構を備えており、シートバックを倒したときの荷室との段差も小さい。

フィットの荷室は床面が低く、また倒したシートとの段差がなくフラットであることも評価したい（筆者撮影）

また、前席シートの背面には、後席乗員のためのスマートフォンを収める小さなポケットが設置されている。細かな気遣いが、利便性を高めているのだ。

スポーティ／安定・安心／バランス

今回の試乗車は、すべてハイブリッドだった。しかし、それぞれの仕組みは異なる。

ヤリスは遊星ギヤを使うトヨタ伝統のハイブリッド方式であり、ノートのe-POWERはエンジンで発電してモーターで駆動するシリーズ式、フィットはシリーズ式を基本としながらも、高速域でエンジンの直接駆動を使う。

同じハイブリッドながら、仕組みが違うため、走りのフィーリングも3車それぞれだ。

ヤリスのハイブリッドは意外にもレスポンスがよく、エンジン車に近いフィーリングだった。