ホンダの中国工場､エンジン車の生産能力を削減 急速な販売減少に対応､今後はEVシフト加速へ

もちろん、ホンダは大幅な販売減少の理由を自覚している。

「中国ではEVやPHVの市場シェアが上昇し続けており、エンジン車の需要が急速に縮小している。ホンダはこの状況に素早く適応しなければならない」

同社の中国本部長を務める五十嵐雅行氏は、2024年4月に財新を含むメディアの取材に応じた際、そう強い危機感を示していた。

ホンダはEV専用の新ブランド「燁シリーズ」の投入を通じて、中国市場でのイメージチェンジを狙う（写真はホンダ中国のウェブサイトより）

五十嵐氏は、中国市場の急速なEVシフトへの対応が（中国メーカーに比べて）出遅れたことを率直に認めると同時に、「自動車メーカーの経営は（既存の）エンジン車事業にも目配りしなければならない」と、戦略転換の難しさを語っていた。それから数カ月を経て、エンジン車の生産能力削減をついに決断した格好だ。

EV専用の｢新ブランド｣投入

ホンダは今後、中国におけるEVシフトをより積極的に進める。そのイメージリーダーを担うのが、2024年4月に発表した中国市場向けのEV専用ブランド「燁（イエ）シリーズ」だ。2027年までに6車種を投入する計画で、第1弾の「燁S7」と「燁P7」の2車種は2024年末の発売を予定している。

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燁シリーズの発表会の席上で、ホンダ中国は「2035年までに中国市場で販売する新車をすべてEVにするという（2023年4月に掲げた）目標は変えていない」と改めて強調した。

新型車を組み立てる工場に関しては、広汽ホンダと東風ホンダがそれぞれ年間生産能力12万台のEV専用工場を建設中だ。ホンダ中国によれば、これら2つの新工場は2024年9月と11月に完成し、量産を開始するという。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は7月26日

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