世界の富裕層が注目｢究極のポルシェ｣日本へ 一見すると昔風でも中身は超絶｢4億円の911｣

そこに置かれていたシンガーによる911は、空力パーツもついていたし、リアにはエンジンの熱気を出すためにネットが張られているなど、カスタマイズされたサーキット用911という雰囲気。でも、決して派手というものではない。

それでも英国の自動車ファンが興奮を隠せない様子を見て、シンガーの存在感が理解できた気がした。

東京・神宮前のトランクホテルを使った会場に置かれたのは、「ターボスタディ」と「DLSターボ」と名付けられた2台。

前者のターボスタディは、コードネームでいうところの964型（1989年〜1993年）をベースに911ターボ（1975年〜1989年）の雰囲気に仕上げたモデルで、2022年に発表された。

一見するとキレイにレストレーションされ911ターボに見えるターボスタディ（筆者撮影）

「ウルフブルー」なる塗色を施した軽量炭素繊維のオリジナルボディ、インタークーラー付きターボチャージャーを2基備えた3.8リッター空冷水平対向6気筒エンジン、450HPあるいは510HP（HPは英馬力で510HPはおよそ375kW）の出力、6段マニュアル変速機、カーボンセラミックブレーキ、専用仕上げの内装、ヒーティング機能つきシートなどを装備。

インテリアもオリジナルの雰囲気を損なわずカスタマイズされている（筆者撮影）

9000rpmで700HP、超ハイスペックなDLSターボ

「ダイナミクス＆ライトウェイティング・スタディ」の頭文字をとったモデルがDLSターボで、ベースはやはり964型。ディキンスン氏は「サスペンション、ブレーキ、ステアリングシステムはしっかりしていて、空冷エンジンの911の中でもベース車としてもっともポテンシャルが高い」と、964型を選ぶ理由を説明している。

その外観は、1970年代にレースで数々の勝利を獲得した「935」をイメージしつつ、現代風に仕上げられている。

ターボスタディとは違い、DLSターボは大きな空力パーツがただならぬ雰囲気を醸す（筆者撮影）

搭載される3.8リッター水平対向6気筒エンジンには4バルブ化されたヘッドが載せられ、電気式ウェイストゲートと水冷インタークーラーを備えた2基のターボチャージャーを装着。700HPの最高出力を、9000rpmを超えるエンジン回転域で絞り出す。

さらに、専用ダンパーをはじめとするサスペンションシステムや、カーボンのブレーキキャリパーとモノブロックのブレーキピストン、ミシュラン「パイロットスポーツカップ2」あるいは同「カップR」タイヤも装備される。

当時のデザインの中に「最新」を見つけることができるインテリア（筆者撮影）

シンガービークルデザインは、F1でおなじみ、ウィリアムズ・アドバンストエンジニアリングの協力のもと、超ハイスペックな車両を仕上げているのだ。

「もしオーナーが望むなら、街乗りしやすい仕様に変更することも可能です」とディキンスン氏が言うように、フロント部分やスポイラーを含めたリア部分など、炭素樹脂製のボディパーツをそっくりつけ替えることも可能である。