中国新興EV｢蔚来汽車｣､決算が映す厳しい実態 廉価版サブブランドの投入で巻き返せるか

蔚来汽車のメインブランドである「NIO」に関しては、2024年は新型車の投入や既存車種のフルモデルチェンジの予定がない。そんななか、同社が販売台数底上げの切り札として立ち上げるのが（廉価版の）サブブランドの「阿爾卑斯（アルプス）」だ。

蔚来汽車の李斌CEOは、廉価版サブブランドの投入で販売台数の底上げをもくろむ。写真は2023年12月のイベントに登壇した李氏（同社ウェブサイトより）

「アルプスの第1号モデルは2024年後半にお披露目する。販売価格は20万～30万元（約417万～626万円）に設定し、2024年10～12月期に納車を開始する」。李氏は決算説明会で、アルプス・ブランドの今後の展開についてそう述べた。

李氏の説明によれば、NIOブランドとアルプス・ブランドは明確に差別化される。NIOがハイエンドのブランドとして利益率を重視するのに対し、アルプスは利益率よりも量を売ることを優先するという。

車載電池の自社生産を断念

なお、李氏は2023年12月に開催した蔚来汽車のイベントでアルプスに言及し、販売目標について「1車種で月間5～6万台」と語った。

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中国のEV最大手の比亜迪（BYD）は、車載電池から完成車まで自社で開発・生産する「垂直統合型」のビジネスモデルにより、価格競争力と利益確保を両立させている。蔚来汽車はそれを模倣し、アルプス・ブランドに自社製の車載電池を搭載する計画だった。

しかし同社は、（業績悪化などを受けて）この計画の見直しを余儀なくされた。電池事業の採算性を再評価した結果、3年以内の利益率改善が見込めないと判断。電池セルや電池パックの研究開発は続けるが、生産は他社に委託するとしている。

（財新記者：余聡）
※原文の配信は3月6日

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