中国車載電池｢CATL｣の成長に急ブレーキの理由 市場環境の激変で7〜9月期の成長率は1ケタ台に

中国の新エネルギー車市場では、中国政府が2022年末をもって（普及促進のための）補助金支給を打ち切ったのをきっかけに、完成車メーカー間の価格戦争が勃発。生産原価の低減（によるコスト競争力の強化）がメーカー共通の課題になっている。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、プラグインハイブリッド車［PHV］、燃料電池車［FCV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

CATLのEV向け電池ビジネスは、顧客のコスト志向の高まりや完成車市場でのPHV人気などの逆風にさらされている（写真は同社ウェブサイトより）

CATLはこれまで、優れた技術と品質で完成車メーカーから高い評価を受けてきたが、（顧客のコスト志向の高まりという）市場環境の激変に直面している格好だ。

さらに、中国の新エネルギー車市場で（電池切れの心配が少ない）PHVの人気が高まっていることも、CATLの成長の逆風になっている。PHVが搭載する電池の量は、同クラスのEVに比べてずっと少ないからだ。

ヨーロッパなど海外市場は順調

一方、海外市場の開拓は順調に推移している。CATLが10月20日に開示した機関投資家向け決算説明会の議事録によれば、ヨーロッパ市場における2023年1～8月のシェアは34.9％と、前年同期比8.1ポイント上昇した。

本記事は「財新」の提供記事です

CATLは目下、ドイツとハンガリーに電池工場を建設中だ。特にハンガリー工場の規模は巨大で、計画生産能力は年間100GWh（ギガワット時）に上る。同社はプロジェクト第1期の34GWh分の建設工事についてハンガリー政府の許認可を取得済みで、約2年で完成させるとしている。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は10月20日