｢ステランティス3姉妹｣は何がどう違うのか？ ドブロ/リフター/ベルランゴそれぞれの個性

シトロエン「ベルランゴ」、プジョー「リフター」、フィアット「ドブロ」3姉妹（写真：Stellantisジャパン）

フィアットの新型MPV（マルチパーパスビークル）「ドブロ」が日本に上陸した。といっても輸入車にくわしい人であれば、似ているクルマがあることに気づくだろう。

そう、プジョー「リフター」とシトロエン「ベルランゴ」の姉妹車なのである。

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今やフィアットとプジョー、シトロエンは、ジープやアルファ・ロメオなどとともに、ステランティスという企業グループの擁するブランドとなった。ステランティスは2021年に結成され、その成果が日本で目に見える形で現れた最初の事例が、ドブロと言える。

ドブロはステランティス誕生以前からあって、今回発売されたのは3代目。初代と2代目はフィアット独自の設計だった。その後、ステランティスが生まれたことで、新型はリフターやベルランゴと基本的構造を共有することに決まったのだろう。

とはいえ、ヨーロッパよりもイタリア車やフランス車のシェアが多くはない日本で、なぜプジョーやシトロエンに続いてフィアットのMPVが投入されたのだろうか。理由の1つに、販売ネットワークの違いが挙げられる。

フィアットもプジョーもシトロエンも、以前から日本で販売をしていた。フィアットはアバルトとともに販売を行うディーラーが多く、現時点ではプジョーやシトロエンとはネットワークは別だ。

ドブロはモノグレードで399万円、ロングのドブロ マキシが429万円（写真：Stellantisジャパン）

つまり、ドブロとリフター、ベルランゴの関係は、日本車で言えばトヨタ「GR86」とスバル「BRZ」、日産「サクラ」と三菱「eKクロスEV」に近い。

しかも、フィアットのそれまでのラインナップは「500」「500e」「パンダ」といった、Aセグメントというヨーロッパで最小のクラスに属する車種が中心で、唯一の例外になる「500X」もBセグメントと、ファミリーユースに向くCセグメント以上がなかった。インポーターでは、その点も考えてドブロを投入したという。

似ているようでいろいろ違う

では、この3車はどんな差別化をしているのか。エクステリアから見ていくと、キャビンまわりは共通でも、それ以外はいろいろ違うことがわかる。

ドブロはプレーンな顔つき、ボディ色のフロントピラー、シンプルなサイドプロテクター、ブラックのホイールなど、道具感が強い。フィアットブランドの中では、500よりもパンダや大型商用車「デュカト」とのつながりを感じる。