｢CX-60／CX-8｣比較試乗でわかった圧倒的進化 車重は近くても軽快かつ｢ハリのある｣走りに

今回の試乗に際して、筆者は比較のためマツダから事前にCX-8の最新モデルを借りて3日間にわたり関東圏内を走行していた。

パッケージングを見れば、CX-8は全グレードが3列シートでCX-60は2列シートだから、本来比較すべきは2列シートのCX-5であり、3列シート車として後に登場予定の「CX-80」に乗る機会を待つべきだったかもしれない。

CX-8と並べるとボンネットの高さがかなり違うことがわかる（筆者撮影）

だが、CX-8はマツダが日本国内で販売する最上級車で、重量がCX-60に近いこともあり、CX-5ではなくあえてCX-8の4WDを比較対象として選んだ。しかし、CX-60を試乗したあとCX-8に乗ると、車重は近くても動きが“ゆっさり”していると感じる。

パワートレインの違いはどう感じたか？

コーナリングである程度までロールすると、車体本来の良さが発揮され、走行ラインを心地よくトレースできる一方で、ステアリングを切る角度が少ない場合、クルマ全体の重さを“ゆっさり”した感じでドライバーや乗車員に伝えてくるのだ。乗ってみてわかった、もっとも大きな違いがここにある。

リアビューの雰囲気もCX-8と比べて大きく変わった。手前がCX-60（筆者撮影）

また、パワートレインの差も明らかだった。CX-8は4気筒2.2リッターのディーゼル、CX-60は6気筒3.3リッターディーゼル＋マイルドハイブリッドと、スペックからCX-60のパワフルさが想像されるが、パワートレインで印象的なのはパワー感よりも相性のほうだ。2.2リッターが非力と感じるのではなく、3.3リッターとCX-60との相性の良さが際立つのである。

もう1つ、CX-60とCX-8の大きな違いとして感じたのが、運転席からの外の見え方だ。ボンネットの高さはCX-60のほうがCX-8より高いのだが、CX-60はウエストライン（窓の下端）が低く、CX-8よりも圧倒的に見晴らしがよく、またボディ先端の見切りも良い。そのため、一般道でも安心感が高い。

運転席からの見切りは良好。インテリアの雰囲気はゴージャスだ（筆者撮影）

CX-60は、軽快で張りがある走りと見切りの良さによって、いわゆる“手の内感”があるから“疲れないクルマ”に感じるのだと思う。

インテリアの造形や加飾は、シンプルなイメージのCX-8に比べてCX-60はかなりゴージャスになったが、クルマ全体の“張りの良さ”があることで、車内造形が浮ついたように感じず、実にしっくりくる。