これほどまでに大きく変わったのか――。
マツダ「CX-60」を公道で試乗して、そう感じた。FR(フロントエンジン・後輪駆動)でエンジンが縦置きになったのだから、FF横置きエンジンの「CX-5」や「CX-8」と走り味や乗り味が変わるのは当然だ。
しかし、そうしたエンジニアリング大変革をしてまで、マツダがユーザーに伝えようとした“マツダの哲学”が、CX-60に乗った人にどう伝わるかが重要である。
今回の公道試乗は、静岡県御殿場市を起点に東名高速道路や有料道路を走行したあと、一般道で箱根周辺を走る流れだった。
筆者にとっては、他のSUVやBEV(電気自動車)などでも走行する機会が多い走行ルートであるため、過去体験とCX-60の走りを比較しやすい環境だ。
今回、用意されていた試乗車は「XD-HYBRID Exclusive Modern 4WD(547万2500円)」と、「XD-HYBRID Premium Sports」の2グレード。パワートレインは、どちらも3.3リッター直列6気筒ディーゼルとモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド「e-SKYACTIV D」である。
ロードスターに通じる軽快さ
試乗を通じて一貫して感じたのは、軽快さだ。
全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mmというボディサイズで車重が1890kgもあるのに、ズッシリやドッシリという感じがしない。かといって、キビキビし過ぎる感じでもない。あえて表現するならば、“張りがある”のだ。張りがあって軽快に走れるので、結果として“疲れないクルマ”という印象を残してくれた。
これは、「ロードスター」にも通じるところがある。とはいえ、両車に通じるのは、車両構造が“ともにFRである”というだけではない。また、CX-60に対して「人馬一体」というロードスターの開発思想がそのまま移植されている、とも言えないように感じる。
そこにあるのは、マツダ・ラージ商品群というマツダの新たなる挑戦に対する“企業としての哲学”なのだと思う。
パワートレインについては、254kW/550Nmの最大出力/最大トルクを持ち、クラッチ機能がある8速ATを融合しているが、そこから生まれる世界観は決して“強烈に速い”というイメージではなく、車体構造と“張りのある”走りを大切にしていると感じる。
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