日産リーフ試乗レポート、普通乗用車クラス初の量産型電気自動車の乗り心地はいかに

　リーフの運転席周りには上下2段のツインデジタルメーターを配置（下写真左はロアメーター）。ＥＶの最大の弱点は航続距離と言われるが、ロアメーターの目立つ部分に航続可能距離を表示する。その他ロアメーターの上部にパワーメーターがあり、モーターが駆動すると右、回生状態になると左にメーターが動く。アッパーメーターにはスピードメーターや、現在のエコ運転度がわかるインジケーターなどを配置。

　

航続可能距離はナビにも表示される。リーフは１回の充電で２００キロメートルの走行が可能とされるが（ＪＣ０８モード）、実際の距離は利用状況によっても大きく異なる。そのため、航続可能距離はより正確な表示を追及。たとえばパワースイッチを入れると航続可能距離１３２キロ�と出るが、エアコンを入れると２４キロメートル減って１０８キロメートルになる（上写真右）。

またナビには現在地から到達予想エリアを表示する機能があり、確実に到達できるエリアを白、到達可能を薄いグレー、それ以外をグレーで表す。ほかに充電スポットなども地図上に表示される。

航続可能距離を確認できるのは安心だが、逆に言えば常時それを意識しないといけない。ＥＶには「管理されている」感じがあり、それをを良しとするか、ダメとするかによって、嗜好が分かれる気もした。

２０分程度という短い試乗だったが、加速性能、室内の静かさ、マウス感覚の電制シフトなど、ＥＶならではの特徴は十分に感じられた。そしてそれ以外は、意外に「普通のクルマ」。それはリーフが、まずクルマとしてしっかり作り込まれているためかもしれない。リーフはＥＶの先進性だけでなく、クルマとしてのこだわりも兼ね備えていると感じた。
（並木　厚憲　＝東洋経済オンライン）