2020年1～12月のトヨタ（レクサスを含む）の登録車の販売台数は、約147万台。国内全体では約288万台だった。
つまり、トヨタのシェアは国内新車市場の約51％。日本で販売される登録車の過半数が、トヨタとなったのだ。さすがのトヨタでも、シェア50％を超えるのは今回が初。その快挙には、全車種併売化も大きく貢献しているだろう。
もともと強力な販売力を持つトヨタ。そのトヨタがコロナ禍の中でも、しっかりと新型車のリリースを続け、しかも全車種併売化という大ナタまで振るった。そうした結果、兄弟車ではあるものの、ライズとロッキーの2車の販売台数は大きな差がつく結果となった。
OEMでも売れれば嬉しい
では、ロッキーが失速したダイハツは、ライズの好調をどう見ているのだろうか。実は、ダイハツはそんな状況にあっても、それほど困ってはいない。販売力の差は、最初からわかっていたことである。それよりも、ライズとルーミーという2モデルのヒットのほうが嬉しいはずだ。
そう、ルーミーとタンクも、ライズと同様にダイハツが開発・生産するOEMモデルなのだ。ダイハツディーラーで販売しなくても、メーカーとしてのメリットは大きいのである。トヨタ「パッソ」も同様に、ダイハツ「ブーン」のOEMだ。
また、ロッキーは日本だけでなく、マレーシアとインドネシアでの発売が、2021年になってスタートした。
マレーシアでは「Ativa（アティバ）」、インドネシアは「ロッキー」の名前で現地生産を行う。
日本での販売が減速したのはマイナス要因だが、それを上回るプラスのニュースが2つもあるのだ。
そんなダイハツで今、不安なのは、部品供給不足だ。なんと6月14日に滋賀にある竜王第2工場を稼働休止すると発表した。同じくトヨタも6月に生産調整を行うと発表している。
どちらも、いわゆる世界的な半導体不足の影響だ。ダイハツ車にいくら人気があろうとも、生産できなければ販売することはできない。せっかくのダイハツの快進撃を阻害しそうなのは、販売力ではなく半導体不足という新たな問題ではないだろうか。
