一歩前進｢富士登山鉄道｣､今年は正夢になるか 既存の道路を活用してLRT敷設､ハードルは高い

導入するシステムは、LRTのほかに一般の鉄道やラックレール式（歯車と歯型のレールをかみ合わせて急勾配を登る）鉄道、ケーブルカー、ロープウェイを対象として検討。既存の道路上に軌道を敷設することで、現状変更を最小限に抑えられるLRTが、環境面や技術面で最も優位性が高いとされた。

富士スバルラインの勾配は最大8％（100m進んで8m上る）で、これは一般の鉄道として国内でもっとも勾配が急な箱根登山鉄道（80‰）と同じ。曲線半径は最小約30mで、複線の軌道を敷設する場合でも道路の拡幅は必要ないという。