マセラティがフェラーリとの決別で見せた本気

電動化を見据えた「MC20」が示す未来への挑戦

「MC20」はモデナ、ニューヨーク、東京で同時に発表された(写真:マセラティ)

先だってその全貌が発表されたマセラティのニューモデル「MC20」は、CFRP製センターモノコックを採用し、新規開発のV6ツインターボエンジンを縦置きにミッドマウントした2座のスポーツカーだ。

「MC」とは「マセラティ・コルセ(マセラティ・レーシング)」の略称であり、このMC20は2004年、フェラーリ傘下時代に限定生産された「MC12」のイメージを引き継いだモデルであることを表している。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧はこちら

MC12はフェラーリ「エンツォ・フェラーリ」の基本構造をベースとしたレーシング・モデル(公道走行仕様も25台販売)であり、マセラティのモータースポーツへの復帰宣言でもあった。当時のFIA GT選手権に参戦し、すばらしい成績を残すとともに、フェラーリ傘下における新しいマセラティのブランディングに大きく貢献した。

MC20は最高出力630ps、最大トルク730Nmを発揮する、100%マセラティ開発による新たなV6エンジン「Nettuno(ネットゥーノ)」を搭載し、0-100km/h加速は2.9秒以下、最高速度は時速325km以上というスペックを誇る。

新素材の贅沢な採用により車重1500kg以下という軽さを誇り、クラス最高のパワーウェイトレシオ2.33kg/psを実現。このスペックや動力性能は、約2倍の排気量を持つ純粋なレースカーであったMC12をしのぐもので、世界中のスポーツカー愛好家から高い注目を集めた。

グラントゥーリズモなどとの共通性を感じるリア回り(写真:マセラティ)

マセラティは、比較的コンサバティブなモデルをラインナップしてきたブランドだが、その中でもMC20は、かなり尖った存在といえる。また、量産モデルとしては「ボーラ」や「メラク」以来、50年ほどのブランクを経て誕生したミッドマウントエンジン車だ。

しかし、その背景をよく眺めてみるなら、それは単なるサプライズやギミックではなく、ブランディング、マーケティングの必然から誕生したアイデアであることがよく理解できる。そのあたりの背景を今回は分析してみよう。

独自性の復権

マセラティは、FCA(フィアット・クライスラー・オートモービルズ)グループに属する長い歴史を持ったスポーツカーメーカーだ。1914年に創立され、オルシ家、シトロエン、デ・トマソといったマネージメントを経て、FCA(当時はフィアット)傘下となった。そして、1997年に同じくフィアット傘下のフェラーリのマネージメント下に置かれた。

次ページその背景にマルキオンネあり
自動車最前線の人気記事
トピックボードAD
関連記事
  • 逆境からの人々
  • 西村直人の乗り物見聞録
  • 新競馬好きエコノミストの市場深読み劇場
  • 仲人はミタ-婚活現場からのリアルボイス-
トレンドライブラリーAD
人気の動画
スバリスト、トヨタ購入者とまったく異なる嗜好
スバリスト、トヨタ購入者とまったく異なる嗜好
築40年超「老朽マンション」丸ごと建て替えの大問題
築40年超「老朽マンション」丸ごと建て替えの大問題
「料理が突然、上手になる」たった1つの簡単秘訣
「料理が突然、上手になる」たった1つの簡単秘訣
実家が迷惑施設化「7戸に1戸空き家」日本の大問題
実家が迷惑施設化「7戸に1戸空き家」日本の大問題
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
持たざる国・日本に大激震<br>エネルギー危機が来る

脱炭素の移行期に化石燃料の争奪戦が勃発。天然ガスの価格は歴史的な急騰を記録しました。余波はサプライチェーンの混乱から世界経済の後退懸念、原発待望論まで広がります。資源小国の日本が生き残る道はあるのでしょうか。

東洋経済education×ICT