中国｢パサート･ショック｣は日系車に追い風か VWが中国事業を拡大する中､品質問題が露呈

CIASIが中国主要乗用車メーカーの41モデルを対象とした25％オフセット前面衝突試験の結果をみると、VW「パサート」・「ティグアン」は最低のP（poor／不可）評価に転落し、「パサート」の兄弟車である「マグタン」はM（marginal／可）評価にとどまっている。

IIHS（米道路安全保険協会）試験でA（acceptable／良）評価が得られた「パサート」（2017年モデル、PQ46プラットフォーム）の品質を勘案すると、インストルメントパネルが切断し、かつサイドエアバッグが装備されていない中国製「パサート」（2019年モデル、MQBプラットフォーム）が大きな品質問題を抱えていると見られる。

25%オフセット前面衝突試験は、車両前端の運転席側25%にバリアを衝突させるため、正面衝突（フレームによるエネルギー吸収）と比べると、高強度のキャビンが求められる。しかし、高強度鋼板（ハイテン）の成形に伴うコストが高くなるため、これまで中国のVW車による採用は一部の部品にとどまっているようだ。

日系車は軒並み高評価

他方、最高評価のG（good／優）評価を得た6モデルのうち、トヨタ「イゾア」「アバロン」「レビン」、日産「ティアナ」の日系4モデルがランクインした。とくに「イゾア」はTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）プラットフォームを採用した初の中国産多目的スポーツ車（SUV）で、CH-Rの兄弟車である。

そのボディーは環のような形で力を受け止めることで剛性を高め、インストルメントパネル、ドアまわり、リアゲートには1500MPaハイテン（高張力鋼板）が積極的に採用されている。また、熱間プレスでハイテンを超える高強度を実現した「ホットスタンプ」（熱間プレス）技術、車体の「LSW（レーザー・スクリュー）溶接技術」でボディーの剛性を高める。