レクサス「ES」乗ってわかった高級FF車の実力 室内は広々、乗り心地や走行性能も侮れない

印刷
A
A
10月に発表されたトヨタの高級セダン「レクサスES300h」(写真:レクサスインターナショナル)

トヨタ自動車が10月に発売した、高級セダン「レクサスES300h」の試乗会に参加した。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧はこちら

ESは1989年にレクサスブランド発足と同時に発売されたFWD(前輪駆動)セダンだ。フロントにエンジンを置き、前輪が駆動するFF車である。初代は日本では販売されなかったが、2代目(1991~1996年)から4代目(2001~2006年)までは「ウィンダム」という車名を冠し、トヨタブランドで販売された。2005年、レクサスが日本でブランドを展開し始めた際のラインアップには入らず、5代目、6代目は日本未導入。それが今年登場した7代目は一転、日本でも販売されることになり、10月24日に発表された。

3グレードから選べる新たな「レクサス」

トヨタの新しいプラットフォームであるTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)のレクサス版である「GA-K」を用いて開発された。トヨタ「カムリ」とは基本コンポーネンツを共用する。2.5リッター直4エンジンを用いたハイブリッドシステムも共通。したがってカムリ・デラックスと言えなくもないが、装備が豪華なだけでなく、多いほうがボディ剛性を増すことができるとされるスポット溶接の数が増やされているほか、遮音材も多い。また塗装の工程の途中にトヨタ車にはない磨き工程が含まれるなど、カムリより高い値付けの理由はちゃんとある。完成した車両の走行チェックが抜き取りか全数かというのもトヨタとレクサスの違いだ。

豪華なバージョンL(698万円)、スポーティーなFスポーツ(629万円)、ベースモデル(580万円)の3グレードがある。今回試乗したのはバージョンLとFスポーツ。まずは山口宇部空港でバージョンLから試乗。発表会場で見た時よりも大きく感じる。実際、ESは全長4975×全幅1865×全高1445mm、ホイールベース2870mmと、「GS」(全長4880×全幅1840×全高1455mm、ホイールベース2850mm)よりも大きいのだ。

次ページハイブリッドシステムとESの相性は
自動車最前線の人気記事
トピックボードAD
関連記事
トレンドライブラリーAD
連載一覧
連載一覧はこちら
人気の動画
「研究職600人雇い止め」理化学研究所に走る衝撃
「研究職600人雇い止め」理化学研究所に走る衝撃
日野自動車「データ改ざん」による重すぎる代償
日野自動車「データ改ざん」による重すぎる代償
マンションで急増「宅配ロッカー」が突く新課題
マンションで急増「宅配ロッカー」が突く新課題
ロシア発「合板ショック」、住宅価格へも波及する激震
ロシア発「合板ショック」、住宅価格へも波及する激震
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
会員記事アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
トレンドウォッチAD
  • 新刊
  • ランキング
東洋経済education×ICT