BMW「M3」乗ってわかった1200万円超の価値 伝統の超高性能車はいったい何がスゴいか

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そして排気音こそ迫力があるが、一昔前のスポーティな車によくあったゴツゴツした感じはなく、乗り心地も快適そのものだった。パーキングブレーキが足踏み式ではなく、手で引き上げるサイドブレーキになっているのは、ドリフトのようなスポーツ走行を想定してのことだろう。

車好きではない人からすると、M3の外観はベース車の3シリーズセダンと大差ないように見える面もあるが、横に大きく張り出した前後のフェンダーをはじめとして、ただならぬ雰囲気を漂わせる。それもそのはずで全幅は1875mmもあり、1800mm程度の3シリーズセダンよりも大きい。この横幅では街中のタワーパーキングで対応できない場所が少なくなく、安心して停められる駐車場を慎重に選んだ。

慣れればどうということもないかもしれないが、フェンダーが大きく張り出しているので、ゲート式の有料駐車場で精算する際に、精算機に車両をうまく寄せるのも相当気を遣った。

駐車時のサポート機能も充実

ただ、パーキング・サポート機能によって、ギアを「R」に入れてバック駐車をしようとすると、助手席側のドアミラーが自動でいちばん下を映すように動く。モニターで車両の状況も確認できるし、車体に接触しそうな障害物がある場合はセンサーが察知して、しつこいぐらいに警告音を鳴らしてくれるので、車庫入れ時にまったく気づかずにこすったり、ぶつけたりということは、あまりないのだろう。この点も運転者をとことんサポートしている。

フロントフェンダーが大きく張り出し、その分、太いタイヤを履いて走行性能を高めている(記者撮影)

M3の走行性能の高さは、ドイツのアウトバーンで鍛え上げられた、ベースの3シリーズがしっかり造られているからこそだろう。高速道路を走行中に、3シリーズをはじめとするBMW車が、かなりのスピードで巡航している光景をよく見かけるが、そういうことなのかと合点がいった。

それにしてもM3の1200万円超という価格は、一般的な国産車の4~5倍以上だ。その価値はどこにあるのかといえば、もちろん走行性能の高さやステータスもそうだが、何より「安心・安全」を手に入れることにあるのだと思う。BMWに限らないが、自動車メーカーが高性能な車をつくる本質もそこにあるはずだ。

武政 秀明
たけまさ ひであき / Hideaki Takemasa

1998年関西大学総合情報学部卒。国産大手自動車系ディーラーのセールスマン、新聞記者を経て、2005年東洋経済新報社に入社。2010年4月から東洋経済オンライン編集部。東洋経済オンライン副編集長を経て、2018年12月から東洋経済オンライン編集長。2020年5月、過去最高となる月間3億0457万PVを記録。2020年10月から2023年3月まで東洋経済オンライン編集部長。趣味はランニング。フルマラソンのベストタイムは2時間49分11秒(2012年勝田全国マラソン)。

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