名門ポルシェ｢EVスポーツカー｣に込める狙い 日本発売は2020年､最大航続距離500キロ超

もっとも全世界の自動車市場でポルシェの販売シェアは0.3％にすぎない。だからこそポルシェが目指す｢エクスクルーシブ性｣（七五三木社長）が生きてくる。

ブランドロイヤルティは非常に高く、営業利益率は17.6％と抜群。七五三木社長は｢競合他社のほぼ2倍の収益率。最も収益率の高いブランドだ｣と強調する。新車だけでなく、クラシックカーとしての人気も高く、製造した車の70％以上が現存するのも他社にない特徴だ。

一番の課題は「エンジン音」

今年は初めてポルシェの名を冠した｢356NO.1ロードスター｣が1948年にグミュント（オーストリア）で誕生してから70周年を迎える。ファンを集めた70周年イベントを国内外で多数企画しており、一段とロイヤルティを高めていく方針だ。

ポルシェブランドが誕生して70年目を迎えたことから、70周年企画の一環としてポルシェ ジャパンは朝日新聞に世界最大級の折り込み広告を出稿した。その面積は約3.55平方メートルで、ギネス記録を達成した（記者撮影）

そんな中で発表した今回のミッションE。｢911や『ボクスター』といった2シーターモデルを長年生産してきた工場の隣で新たにEV専用工場を建設中だ。まさに本社の中枢に近未来の新工場ができるということだ。これはポルシェの電動化に対するコミットを示している｣と七五三木社長が話す通り、ポスト70年を見据えた新たな挑戦がミッションEだ。

とはいえ、クリアすべき課題も少なくない。｢いろんな疑問や心配はあるが、一番はエンジン音をどうするかだと思う。ポルシェファンにどうアピールするかだ｣と七五三木社長は悩む。充電設備も大容量の専用設備が必要になる可能性もあり、今後は関係先との調整も必要になるだろう。

ポルシェを代表する911はトヨタなど競合各社がベンチマークするなど、まさにスポーツカーの頂点を極めた。電動スポーツカーの分野でもその地位を不動のものにできるか。その試金石がミッションEであることは間違いない。

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