トヨタ、ホンダが探る３ナンバーセダンの活路 カギはハイブリッドにあり

新型アコードのベースモデルは昨年米国で投入された新型アコード。米国仕様はガソリンエンジン車だが、日本では、ガソリンエンジンを搭載した大型セダンの人気が低いことから、思い切ってハイブリッド仕様のみの投入とした。

トヨタ「カムリ」の日本仕様はHVのみ

ホンダに限らず、実は、ハイブリッド化による大型セダンの生き残り策は、トヨタ自動車や日産自動車などの競合も探っている。トヨタはアコードと並ぶ大型セダンの代表格「カムリ」について、2011年のフルモデルチェンジで日本国内仕様についてはHV仕様のみの設定とした。カタログ燃費は23.4キロメートル／リットル（JC08モード）だ。

トヨタ自動車が昨年末にフルモデルチェンジした新型「クラウン」（写真はアスリートシリーズ、撮影：鈴木 紳平）

また、12年末にフルモデルチェンジした高級セダン「クラウン」も、HV仕様（カタログ燃費は23.2キロメートル／リットル＜JC08モード＞）の価格を抑えてお得感を出し、現在では販売台数の７割程度を占める。ちまたを走っている新型クラウンは大半がHV仕様なのだ。

アコード、カムリと競合する日産の「ティアナ」も、次のフルモデルチェンジをきっかけに、日本ではHV仕様を主軸に据える格好となりそうだ。ティアナは米国仕様の姉妹車「アルティマ」が１２年にフルモデルチェンジしており、日本への導入も見込まれる。日産は昨年、ティアナ級に適合するFF（前輪駆動）車用の排気量2000cc級のハイブリッドエンジンを公開、また、HVのラインナップを強化するとしている。

かつて、日本の乗用車市場で存在感を放っていた“３ナンバー”セダン。だが、今やエンジン排気量や車体サイズが大きいことだけでは、憧れの対象にならなくなっている。