団塊夫婦を狙う日産の世界戦略車ラティオ 日産のマーケティング戦略

日産自動車は１０月５日、小型セダン「ラティオ」を８年ぶりに全面改良して発売した。エンジン排気量は１．２Ｌと前モデルから小型化し、アイドリングストップ機能も付加して２２．６キロメートル／リットルと、このクラスでトップの低燃費を実現した。販売の中心となる価格帯は約１５０万円。デザインを見て分かるとおり、非常にオーソドックスなクルマだ。
 
 日産が狙うのは、子どもも独立した団塊世代以上の層。この層にはまだまだ落ち着いたセダンの人気は根強いと見ている。また法人向けの営業用車両としての販売も見込み、両者半々の割合で、月間１２００台の販売を計画している。

日本ではマイナーな市場の商品とも言える新型「ラティオ」だが、日産のグローバル戦略の根幹を担う重要な車種だ。日産では低コストコンパクトカーの世界共通プラットフォーム「Ｖプラットフォーム」を展開、部品の共通化や、新興国生産拠点での部品調達率を高めることで生産効率を高めている。

新型ラティオはこのＶプラットフォームを用いたセダンだ。２０１１年１月に中国（現地名サニー）で最初に投入され、米国、メキシコ、タイなど、全世界ですでに約５０万台の販売実績がある。Ｖプラットフォームの車種としては他にマーチ、ノートがある。新型ラティオは販売量が比較的少ないため、マーチ同様にタイ工場から逆輸入して販売することで採算性を確保する。
 
 なお、中国の状況について、同日、会見した片桐隆夫副社長は、反日デモ発生以降、販売に影響が出ているとし、９月の販売実績を見て柔軟に対応すると語った。速やかに計画の修正を公表するとしている。日産では中国国慶節の大型連休前に１店舗を除き営業は再開したが、販売の減少から、工場の休暇を３日間前倒ししている。中国は日産にとって生産販売の４分の１を占める主力市場。地域の中では比較的採算性も高いとされ、業績への影響は避けられそうにない。