中央環状新宿線が開通　１兆円の投資効果は？

都心渋滞解消を狙い１９９１年に着工した巨大プロジェクト、首都高中央環状新宿線。池袋-新宿間が開通した。（『週刊東洋経済』12月29日-1月5日合併号より）

　都心の渋滞解消の切り札になるか。

　首都高速中央環状線の新宿-池袋区間（６・７キロメートル）が１２月２２日に開通した。１日約５万台の車両通行が見込まれ、ピーク時の渋滞は２割程度緩和されるという。

　これに続いて２００９年には渋谷まで延伸、さらに１３年には品川線（渋谷-品川間）の開通が予定されている。そうなれば、文字どおり都心を取り囲むリングが完成するわけだ。用地取得などに手間取ったこともあり着工の遅れが懸念されるが、石原慎太郎・東京都知事は１２月４日に行われた都議会定例会で「完成予定年を目指して最速のスケジュールで推進する」と意気込みを見せた。

　中央環状新宿線はそのほとんどが地下３０メートル付近に建設されたトンネル。品川まで全線が開通すれば１８・２キロメートルが地下部分となり、道路トンネルとしては世界２位の長さになる。それだけに、最新システムによる万全の安全管理体制を整備。１００メートル置きに設置した監視カメラは計１６０台。管制室（東京・永田町）には４６インチの大型液晶モニターが１２面も並び、２４時間態勢で監視を行う。火災検知器や水噴霧設備などを遠隔操作するシステムも備える。これらシステム費には３億円を投じたという。

　中央環状線の全線約４７キロメートルが開通すれば、首都高の渋滞はほぼ解消される見込み。総事業費が１兆円を軽く超える巨大プロジェクトだけに、もくろみどおりの効果が得られるか、注目が高まる。

（書き手：梅咲恵司　撮影：梅谷秀司）