“独走”トヨタ−− 拡大するBRICs市場攻略の成算

早くも激化の価格競争出遅れ巻き返しに焦る

同計画によると国内販売（単体）は160万台と横ばい、米国向けは1％増の264万台と控えめの見通し。対照的に、猛烈に伸びると見込むのが新興国向けだ。03年から07年にかけての販売実績は、中国が10万台から49万台、ロシアが2・6万台から16万台へと膨張している。

07年の市場規模は中国が960万台で、米国に次ぐ世界第2位。ロシアは300万台で早くも5位だ。ブラジル（280万台）とインド（210万台）を含め、BRICs4カ国はすべてベスト10に入る。（自動車調査機関フォーイン調べ）。高い成長率と低い自動車普及率を考慮すれば、のりしろはまだ大きい。

広大な市場が広がるBRICs。トヨタは中国で生産・販売にわたる物量作戦を駆使し、何とか上位4強に食い込んだ。が、そもそも各国は、モータリゼーションの進展度合いがバラバラ。攻略は簡単でない。

目下、トヨタが後塵を拝している市場はインドとブラジルだ。シェアはともに3％前後にすぎない。

インドは価格戦争が激化している。1月9日に公開されたデリー・モーターショーでは最大財閥の印タタが「1（ワン）ラックカー」と称される約30万円の超低価格車を発表。タタは財閥内に鉄鋼メーカーも抱え、調達面などでコスト競争力が強い。1980年代に進出したスズキも、低価格車を武器に5割のシェアを誇る。

出遅れたトヨタは社内で「EFC（エントリー・ファミリー・カー）」と呼ぶ7000ドル程度の新型車で巻き返しを図るもくろみ。詳細は未定ながら10年には投入予定で、「試作車に乗ったが改善余地がある」（渡辺社長）段階という。市場投入するとなれば、日本の規格にない800ccの1ラックカーが陣取る最廉価帯でなく、1000cc前後のハッチバック車が想定される。が、「スズキだからこの品質とコスト、というのがある。そこまでトヨタさんがレベルを落とせるんですか」（大手自動車幹部）との見方もあり、厳しい競争を迫られよう。

さらにブラジルはフレックス・フューエル車（ガソリン+エタノール）が普及する特殊な市場。トヨタはここでの明確な戦略を描き切れていないのが実情である。

一方、ロシアでは開拓に本腰を入れる。ここでは値の張る中型セダンが売れ筋で、再国営化された地元の露アフトワズが「ラダー」で独走してきた。ただ、車の型も技術も古いアフトワズは仏ルノーと電撃提携したばかりで、外資はほぼ横一線と言っていい。ボリュームを取りにいきたいトヨタにとって有利なのは、大型車からコンパクトカーまでフルラインをそろえていること。日系メーカーでは現地生産一番乗りで、巻き返せるチャンスは残っている。

今は営業利益の8割をたたき出す日米市場だが、いずれ世界の全方位に神経を配らねば立ち行かなくなる。「エントリークラスで囲い込み、中上級車にシフトするのがトヨタの戦略」（日興シティグループ証券の松島憲之氏）。1台当たりコストを引き下げたうえで、いかに国ごとの規制や嗜好をとらえたクルマを打ち出せるか。まったく新しいステージでトヨタの真価が問われる。