｢ハイエース｣2月に改良も7月に生産停止の真意とは？ たび重なる法規対応と｢400系｣へのフルモデルチェンジの足音

その一環として、いなべ工場（三重県いなべ市）を商用車専用工場とすることを明らかにした。これにともない、27年度末をめどとして、いなべ工場で生産している「アルファード」「ヴェルファイア」をトヨタの田原工場（愛知県田原市）に移管することでトヨタと合意したという。

トヨタ車体は、将来の物流ビジネスを支える「次世代商用バン」の開発と生産を進めるとしており、その拠点がいなべ工場になる。

現時点で、トヨタの次世代商用バンといえば、「ジャパンモビリティショー2025」に出展された、「ハイエースコンセプト」や「KAYOIBAKO（カヨイバコ）」がある。

「ハイエース群」として200系も併売か？

筆者が関係者に話を聞いたところ、「KAYOIBAKOは思想だ」との説明を受けた。

トヨタでは近年、「クラウン」と「ランドクルーザー」を「群（ぐん）」と呼び、駆動方式や車体構造を超えたブランド戦略を打ち出している。

そうした群戦略を商用車に広げるのがKAYOIBAKO思想なのだと、筆者は腑に落ちた。

「ジャパンモビリティショー2025」に出展された「ハイエースコンセプト」（筆者撮影）

つまり、ハイエースコンセプトもこの思想の中にある存在であり、構造として見ればガソリン車／ハイブリッド車／プラグインハイブリッド車／EV／カーボンニュートラル燃料などへの対応が可能となる。

アルファード／ヴェルファイアの田原工場移管が2027年度末めどであることから、ハイエースのフルモデルチェンジは2028年度と見るのが妥当だろう。

一方で、トヨタ車体を通じて200系ハイエースやマイクロバスの「コースター」を生産する岐阜車体工業（岐阜県各務原市）での今後の生産体制について、ニュースリリースはない。

筆者所有の「ハイエース」で岐阜車体工場を訪れたときのカット（筆者撮影）

日本での交通事情、住宅事業、また個人事業主や前述のキャンピングカーでの需要などを考えると、現行200系は生産体制を維持する可能性が高いと筆者は見る。つまり、200系と400系の併売である。

そうなれば、200系も「ハイエース群」またはKAYOIBAKO思想の中に組み込まれることになるだろう。いずれにしても、まずは9型の安定した供給が望まれる。

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