ランボルギーニと対極｢フェラーリ｣のポリシー｢Different Ferrari For Different Customer｣の意味

フェラーリの市販スポーツカーには、大きくいって2つの傾向がある。

ひとつは「パイロット」といって、レースを楽しむ人のためのモデル。クルマでいうと、高性能のプラグインハイブリッド・システムを持つ「849テスタロッサ」や、ミドエンジンの「296」シリーズがここにあてはまる。

ミドエンジンのレイアウトを強調しつつエレガンスも感じさせる「296GTB」（写真：Ferrari）

もうひとつは「スポーツカードライバ−」向けのモデル。12チリンドリや「プロサングエ」とともに、アマルフィがある。

「スポーツカーのデザインというと、往々にしてマッスル（筋肉）感が強調されますが、アマルフィはエレガンスを強調しました」

「同じようなテーマでデザインされたモデルはあるか？」と尋ねると、「過去にはいい例がある」とミリテッロ氏。

「これみよがしのマッスルを見せなくても、エレガンスとうまくバランスをとってきたのが、往年のフェラーリ車です。すぐ思いつくのは275GTB（64年）で、最近なら550マラネロ（96年）でしょう。最近でもないですが（笑）」

フロントに12気筒エンジンを搭載し古典的なプロポーションを持つ「550マラネロ」（写真：Ferrari）

ミリテッロ氏のフェラーリにおける最初の仕事（モデル）は、「F12」（16年）だったそうだ。