【1.6L NA市販エンジンでリッターあたり100馬力超､大衆車ベース高性能ハッチバック】VTECスポーツの金字塔､ホンダ｢EG/EKシビック｣の功績

EG型シビック クーペのスタイリング（写真：本田技研工業）

なかでも、SiR/SiR-Ⅱグレードは、最高出力170PS（MT車の場合）を発生させ、当時のNA（自然吸気）エンジンとしては驚異的なパワーを実現。ライバルのターボエンジン車を凌駕する高性能を誇った。また、パワーだけでなく、優れたシャシー性能なども実現。車両重量1040～1110kgという軽量な車体も相まって、ワインディングロードやサーキットで、上級車種を追いまわせるほどの高い運動性能を誇っていた。

これらの要素により、EG型シビックは多くの走り好きの若者から支持され、現在でも90年代最強のホットハッチのひとつとして語り継がれている。

ちなみに、EG型シビックのボディサイズは、全長4070mm×全幅1695mm×全高1350mm。対して、現行の11代目シビック（FL1型/FL4型）は、全長4560mm×全幅1800mm×全高1415mm。現行は3ナンバーサイズに大型化されているが、EG型はいわゆる5ナンバーサイズの車格で、当時のシビックがいかにコンパクトな車体だったかがよくわかる。

6代目EK型シビック（1995年～2000年）

EK型シビック SiR Ⅱ（写真：本田技研工業）

EG型シビックの後継として、95年に登場したのが、通称「ミラクルシビック」と呼ばれる6代目のEK型シビックだ。

先代と同様に、ボディタイプには3ドアと4ドアのシビック フェリオ、2ドアのシビック クーペ（アメリカからの輸入車）を用意。加えて、注目なのは、97年にシビック タイプRの初代モデル（EK9型）を新設定したことだ。

シビック タイプRは、身近な大衆車であるシビックをベースに、より走りの楽しさと運動性能を徹底追求した3ドア・FFスポーツモデル。タイプRとしては、ホンダ製スーパーカー「NSX」やインテグラに次ぐ3機種目となる。