一方、中東でも物流を揺るがす事件が起きています。2023年10月以降、イスラエルとハマスの武力衝突が激化するなか、イエメンのフーシ派が紅海を航行する商船に攻撃を加えるようになりました。
この事態を受け、スエズ運河を利用する多くの船舶は、安全を確保するために、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由する迂回航路を選ばざるを得なくなりました。
この迂回により輸送日数はおよそ10日以上延び、輸送コストの上昇と納期の遅延が多発し、とくにアジアと欧州を結ぶ貿易に深刻な影響を与えました。
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サプライチェーンに影響を与える港湾労働争議
さらに、戦争や武力衝突だけでなく、各国の港湾で発生する労働争議もまた、グローバル物流のボトルネックとなっています。
2024年には北米東海岸の港湾で大規模な労使対立が発生し、交渉が難航した末にストライキへと発展しました。この結果、約4万5000人に及ぶ港湾労働者が影響を受け、全米36の主要港湾における貨物取り扱い量が一時的に大幅に落ち込みました。
とくにアパレルや家電といった季節性の高い商品を扱う小売業者は、納品の遅延によって販売機会を失い、メーカーは生産ラインの停止を強いられるなど、実質的な損失を被りました。
交渉の焦点には、賃金や労働条件に加え、港湾設備の自動化による雇用減少への懸念もあり、今後の労使関係に大きな影を落としています。
こうした一連の事象が示す通り、地政学的な不確実性は、企業のサプライチェーン全体に波及する構造的なリスクとなっています。
このようなリスクに備えるためには、調達先を単一の地域に依存しないよう分散化し、多様な供給元と関係を築くことが求められます。
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【「ジャストインケース」型の在庫管理】
