報道の裏にある年末年始｢渋滞予測｣本当のところ。渋滞予測は果たして合っているのか？

一方、年始の下りでは、1月2日（金）に21回、3日が15回と、どちらも年末のどの日よりも多くなっている。

マスメディアは、公務員の仕事納めなどをことさらニュースで取り上げる傾向にあるので、多くの人は12月28日（今年は暦の都合で27日の土曜日が公共機関や施設の休みのスタート）から休みのように思いがちだが、サービス業は大みそかまで仕事が続くことが多いし、金融機関も通常30日が仕事納めである。

2025年11月26日発表「各社の特に長い渋滞発生予測」（高速4社と日本道路交通情報センターのニュースリリースより）

筆者も以前は放送局に勤務していたが、放送の現場で年末に休めたことは滅多になかった。また、31日や元日には、家族でのイベントも多い。2日になって、ようやく帰省や旅行に出かける人が多くなるのも、冷静に考えれば納得できる。

まして、東京はサービス業に従事する人の割合が高い。東京を起点とする渋滞が年末に起こりにくいのも、こうして考えれば想像しやすい。ただし、東京に向かう上りの渋滞が、年始の仕事始めの前々日あたりに集中するのは、昔から変わらない。

26年の年始の10km以上の渋滞予測は、2日が40回、3日が49回と突出して多く、4日はまだ年末年始休暇とはいえ、自宅での休息や平常への切り替えの日に当てる人が多いせいか、わずか9回に激減する。

渋滞予測は果たして合っているのか？

こうした渋滞予測は、単なる予測ではなく、予測を見て混雑を避けようと考える人の行動を誘引し、混雑を分散させる狙いもある。

したがって、期間が過ぎて予測の答え合わせをする場合には、予測が仮に外れたとしても、もしそれが渋滞の分散につながるような「はずれ」であれば、それはむしろ狙い通りだったともいえる。

そこでまず、昨年、つまり2024～2025年の年末年始の渋滞予測と結果の資料を突き合わせてみた。

2024年11月27日発表「10km以上の渋滞回数」予測（高速4社と日本道路交通情報センターのニュースリリースより）

2024年11月に発表された渋滞予測では、下りの10km以上の渋滞回数は、ピークが2回あり、1回目が年末の28日（土）の15回、29日（日）の22回、30日（月）の10回。2回目が、年始の2日（木）の22回と、3日（金）の12回である。