STI/ウィルダネス｢SUBARUサブブランド｣展開の意図とは？ ジャパンモビリティショー2025とともに発表された新戦略

JMSでスバルは展示を大きく2つにわけた。

ひとつは「パフォーマンス・シーン」と銘打たれたもので、世界初公開の「パフォーマンスE STIコンセプト」と「パフォーマンスB STIコンセプト」なる2台のコンセプトモデルが並べられた。

「BRZ」をどこか思わせるノーズをもちながら4ドアハッチゲートをそなえた4ドアの「パフォーマンスE STIコンセプト」（写真：SUBARU）

パフォーマンスE STIコンセプトは、BEVをベースに「意のままに操れる、感動の運転体験を提案するモデル」（プレス向き資料）とされる。

一見、2ドアクーペに見えるが、実はハッチゲートをそなえた4ドアで、BRZをどことなく思わせるシャープなラインが、エクステリアの特徴だ。あいにく現時点ではモックアップだけれど。

足し算のクルマ、引き算のクルマ

パフォーマンスB STIコンセプトは、メディアの注目が集まったモデル。モータースポーツの世界から抜け出してきたような、空力パーツで”武装”したスタイルだ。

「スポーツカーは高い、というクルマ好きに向けて、気軽に楽しめるスポーツカーというコンセプトの提案です」（技術本部・車両開発統括部の中路智晴担当部長）

こんなモデルも短期間で作りたい、とされる「パフォーマンスB STIコンセプト」（写真：SUBARU）

コンパクトな車体、軽量トランスミッション、高出力エンジン、AWD、安全支援システムといった、スバルが持っている「技術資産」を組み合わせているそうだ。

「WRXが“足し算”で作られた高性能車なら、こちらは”引き算”」と中路担当部長。

ベースをスバルが提供し、ユーザーは好みのオプションで車両を仕上げていくスタイルだという。サードパーティの参入も促したいといい、「新しいビジネスモデル」と位置づける。

「1980年代から90年代にかけて、スバルのクルマづくりの特徴は、いわばアジャイル開発でした。そこに戻って、商品企画ベースでなく提案ベースでクルマを作っていければ、と考えています」

技術本部・車両開発統括部の中路智晴担当部長（写真：SUBARU）

「やりたい」、そして「やってみよう」という迅速な商品展開が、いまの世の中で生き残っていくためには必要、ということだ。

パフォーマンス・シーンに置かれた2台は、STIというとりわけスポーティなスバル車のサブブランドを、車名のなかに持っている。

同時に、アドベンチャー・シーンには3台のモデルが展開された。