あと数年は我慢､渋谷駅｢乗り換え不便｣解消の道　空中回廊と地上自由通路で移動も眺望もすっきり

地上レベルではハチ公改札前と南改札前の2カ所に最大幅員20mの東西自由通路が整備されるため、宮益坂方面、道玄坂方面へのアクセス性が大きく向上する。

東西自由通路はハチ公改札前と南改札前に整備する（画像：渋谷区）

完成後の渋谷駅地上階のイメージ。2つの東西自由通路があるのがわかる（画像提供：渋谷駅前エリアマネジメント）

上記のイラストのハチ公広場付近を拡大したもの。田園都市線・半蔵門線ホームと地上をつなぐA8出口のすぐ左に自由通路があり、JRの改札口と近くなったことがわかる（画像提供：渋谷駅前エリアマネジメント）

ハチ公広場側の自由通路は田園都市線・半蔵門線のホームとつなぐ階段（A8出口）のすぐ脇に整備される。改札の位置はさほど変わらないが、迂回をするようにぐるりと回る必要はなくなり、通路の幅も広くなるため、スムーズな移動が可能になる。また、スカイウェイを含む上部のデッキを利用する人が出てくるため、移動の分散が見込めることも地上の混雑緩和につながりそうだ。

東西自由通路のイメージ（画像提供：渋谷駅街区共同ビル事業者）

利便性改善、なるべく早く

工事中、我慢を強いられてきた利用者は将来の完成形が見えたことで、もう少し我慢しようという気持ちになるかもしれない。とはいえ、完成まであと6年という期間はいかにも長い。

6月3日に東急が開催した再開発の最新情報発表会の場で、「もっと早く不便を解消できないか」と質問したところ、東急都市開発本部渋谷開発事業部の田邊秀治開発推進グループ統括部長は、「2030年度より前に利便性を改善できるかどうかは明言できないが、実現するよう検討していきたい」と述べた。

5月9日付で3事業者が共同で発表したリリースには「1日でも早い完成（を目指す）」という表現が繰り返し出てくる。安全最優先という前提を維持したうえで、仮オープンなどの方法で早期に利便性を高める方法を探ってほしい。

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