大阪モノレール「車両検査」普通の電車とは大違い 引退間近の1000系04編成のメンテナンスに密着
摩耗部品といえば、パンタグラフのシュー（擦り板）もそうだ。一般的な鉄道はパンタグラフを使って電気を架線から取り入れ、車輪を通じてレールに流す。つまり、架線がプラス、レールがマイナスである。
だが、モノレールはゴムタイヤで走行するため、電気をレールに流すことができない。そこで、モノレールは桁の片側にプラス、もう片側にマイナスの架線があり、パンタグラフも両側に装備している。ちなみに、大阪モノレールの場合は門真市方面を向いて右側がプラス、左側がマイナスだ。
1000系のパンタグラフ。こちらはマイナス側（撮影：伊原薫）
パンタグラフはどんな仕組み？
「当社の車両は全ての台車に1基ずつ、プラス・マイナスどちらかのパンタグラフを搭載しています。プラスかマイナスかは車両ごとに変えていて、1000系の場合は門真市方からプラス・マイナス・プラス・マイナス、2000系と3000系は両先頭車がマイナスで中間車がプラスです」（小田さん）
台車に取り付けられたパンタグラフ。銅色の擦り板も定期的に交換される（撮影：伊原薫）
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