ホンダ電動化の幕開け､BEV｢N-VAN e:｣に期待 ガソリン車オーナーとして進化に注目したい

そのため、都市部の配送業など商用ユースなら十分だろう。また、一般ユーザーでも、あまり遠出はできないが、片道100km圏内のドライブであれば、出先で充電しなくても帰ってこれそうだ（実際は、走り方や天候などの状況で変わるが）。

e:FUNに標準装備されている急速充電ポート（写真：三木宏章）

ちなみに、バッテリーの充電は、フロントグリルの右側にあるハッチを開ければ普通充電が可能で、充電時間は6.0kW出力で満充電まで約4.5時間。また、e: FUNでは、フロントグリル左側ハッチ内に急速充電ポートも標準装備する（他グレードはオプション）。これを使えば、50kW対応の急速充電もでき、約30分で80%の充電を可能とする。

N-VAN e:の価格（税込み）は、243万9800円～291万9400円。ガソリン車の価格（税込み）が136万5100円～201万6300円だから、やはりBEV版のほうが全体的に高い。ただし、国や地方自治体の補助金を使えば、個人でも200万円以下で購入できる場合もある（自治体やモデルによって異なる）。そのため、企業だけでなく、個人が購入する場合も価格面ではかなり魅力的だ。

全固体電池の開発に期待

ホンダが公開している全固体電池のサンプル（写真：本田技研工業）

ただし、筆者の場合、駐車場が自宅内になく、やや離れた場所に借りている。そのため、自宅にEV用充電器を設置できない。BEVだと、やはり夜間の充電ができないのは遠距離を走る際に不安だ。こうした問題は、例えば、マンションなど集合住宅に住んでいる人なども同様だろう。駐車スペースは、マンションの共用スペースとなり、もしEV用充電器がない場合、新たに設置するには、管理組合などの承諾が必要なケースも多いと聞く。

そう考えると、あくまで私見だが、BEVは充電の場所や時間、そして航続距離の点で、まだまだ実用的と言い難く、購入の対象になりづらい。だが、いつまでもそうは言っていられないのもたしか。そこで、今後期待したいのが「全固体電池」の実用化だ。

全固体電池とは、ざっくりと言えば、電気を貯めたり放出したりするのに必要な「電解質」に、従来の液体ではなく固体を使うバッテリーのこと。現在、EVなどに使われている一般的な液体リチウムイオン電池と比べ、エネルギー密度が高いなどで、走行距離を大幅に伸ばし、充電時間の短縮が期待できるなど、さまざまなメリットを生むといわれている。