ホンダ電動化の幕開け､BEV｢N-VAN e:｣に期待 ガソリン車オーナーとして進化に注目したい

さらに、コーナー旋回時は、これも車体の低重心化による恩恵か、車体がコーナー外側に傾くロール現象も少ない印象。旋回性能の安定感は、ガソリン車以上かもしれない。そして、コーナー出口でアクセルを踏み込むと、EVならではのスムーズで心地よい加速。荷物搬送などがメインの軽商用バンなのに、意外にもスポーツセダン的なテイストさえ感じられた。

ただし、例えば、細い路地などでハンドルを左右に切り返す際や、低速でUターンをするときなど、低・中速域ではハンドルがやや重い印象もあった。おそらく、タイヤの外径を12インチから13インチに大径化しているためだろう。こうした点も慣れの問題かもしれないが、都市部などを軽快に走るという点では、ガソリン車のほうが優れているかもしれない。

BEVならではのお役立ち装備

ホンダ パワーサプライコネクターによる給電イメージ（写真：本田技研工業）

N-VAN e:では、さらにBEVならではの付加価値として、出先でホットプレートや電気ケトルなどの家電を使うことも可能。オプションのAC外部給電器「ホンダ パワーサプライコネクター（Honda Power Supply Connector）」を普通充電口に差し込めば、最大出力1500Wの外部給電を行うことができる。

また、e: FUNには、前述のとおり、フロントグリル左側の急速充電ポートも標準装備（他グレードはオプション）し、高出力対応の外部給電機能も採用する。ホンダが販売する運搬可能な高出力給電器「Power Exporter e: 6000（6000W対応）」や「Power Exporter e: 9000（9000W対応）」を使えば、たくさんの家電を一度に稼働することも可能だ。これらにより、N-VAN e:は、野外でのレジャーはもちろん、災害時などにもクルマを電源として役立てることを可能とする。

N-VAN e:の荷室（写真：三木宏章）

ほかにも、当然ながら、BEVならではの高い静粛性も特徴だ。とくに夜間などに住宅街などを走る際には、あまり気を遣わずに走れる点もいい。その静かな走りは、軽商用バンながら、どこか高級かつ上質な乗り味さえ感じさせてくれる。

なお、N-VAN e:の1回の充電における走行距離（一充電走行距離）は、WLTCモード値245kmだ。同様の軽商用EVでは、例えば、三菱自動車の「ミニキャブEV」や日産自動車の「クリッパーEV」の一充電走行距離は、いずれもWLTCモード値で180km。N-VAN e:の航続距離はライバル車と比べ、かなり長いほうだといえる。