｢N-BOXジョイ対スペーシアギア｣最新モデル比較 SUVスタイル軽スーパーハイトワゴン続々登場

スペーシア ギアのステアリングヒーターのイメージ（写真：スズキ）

ほかにも、スペーシア ギアでは、寒い日も手を温めてくれるステアリングヒーターを標準装備する。対するN-BOXジョイでは、運転席と助手席にシートヒーターを設定する。また、収納関係では、N-BOXジョイが、荷室後端に「フロアアンダーボックス」を用意するのに対し、スペーシア ギアでは助手席下に「シートアンダーボックス」を設定。N-BOXジョイのフロアアンダーボックスは、折りたたみ式のアウトドアチェアやテーブルなどを収納することを想定。より大容量のシートアンダーボックスを備えるスペーシア ギアでは、濡れたり、泥で汚れたりした衣服などの収納も可能だ。なお、どちらのボックスも、脱着がとても簡単にできるため、ユーザーや状況などに応じ、多様な使い方をすることができる。

パワートレイン・燃費を比較

両モデルのパワートレインは、いずれも658cc・水冷直列3気筒エンジンを採用。スペックは、N-BOXジョイのターボ車が最高出力47kW（64PS）/6000rpm、最大トルク104N・m（10.6kgf-m）/2600rpm。NAエンジン車は最高出力43kW（58PS）/7300rpm、最大トルク65N・m（6.6kgf-m）/4800rpmだ。

対するスペーシア ギアでは、ターボ車が最高出力47kW（64PS）/6000rpm、最大トルク98N・m（10.0kgf-m）/3000rpmで、N-BOXジョイとほぼ互角。だが、NAエンジン車は最高出力36kW（49PS）/6500rpm、最大トルク58N・m（5.9kgf-m）/5000rpmだから、N-BOXジョイのNAエンジン車と比べるとやや非力だ。

ただし、スペーシア ギアでは、ターボ車とNAエンジン車の両方にマイルドハイブリッドシステムを採用している。このシステムは、発進時や加速時などに、電動モーターがエンジンをアシストすることで、スムーズな走りと高い燃費性能を両立することが特徴。一般的なハイブリッドのように、モーターのみで走るEVモードなどはないが、そのぶん、構造をシンプルにでき、走行用のモーターやバッテリーを小型にできるメリットがある。とくに、部品搭載スペースの少ない軽自動車に向いているシステムだ。