ホンダとスズキ､最新ツアラーモデルを徹底比較 CRF1100Lアフリカツイン対GSX-S1000GXは何が違うか

2024年モデルのCRF1100Lアフリカツイン（写真：本田技研工業）

そんなCRF1100Lアフリカツインの2024年モデルでは、タイプ設定はそのままに、エンジンの圧縮比、バルブタイミング、吸気ポート、ECUセッティングを変更。最大トルクを7％向上（従来よりも750rpm低い回転域で発生）することで、より余裕ある走りを実現する。また、DCT搭載車では、新しいエンジン性能に合わせて、DCTの制御を変更。発進特性と極低速域のコントロール性を向上させている。

加えて、CRF1100Lアフリカツイン<s>には、前後にチューブレスタイヤを採用したほか、大型で5段階の調整が可能なウインドスクリーンも追加し、実用性もアップ。スクリーンの素材には、「デュラビオ（DURABIO）」というバイオ由来プラスチック製を採用し、環境にも配慮する。

さらにCRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツESでは、フロントホイールを21インチから19インチに変更。ワイドなフロントタイヤも採用し、オンロードの走行性能を向上させていることも注目だ。ほかにも、アッパーミドルカウルの形状を改良。ライダーが体に受ける前方からの走行風の流れをコントロールすることで、長距離走行時などで疲労を軽減する効果も狙っている。

GSX-S1000GXのプロフィール

東京モーターサイクルショーに展示されていたGSX-S1000GXの最新モデル（筆者撮影）

一方のGSX-S1000GXは、前述のとおり、スズキのGSX-S1000シリーズに属する最新モデルだ。ネイキッドモデルの「GSX-S1000」や、スポーツツアラーの「GSX-S1000GT」を擁するのが、このシリーズ。大きな特徴は、フルカウルのスーパースポーツ「GSX-R1000（現在は生産終了）」の998cc・4気筒エンジンを搭載していることだ。もともと、このエンジンは、長年のレース参戦などで培った技術を投入し、最高出力197PSものパワーを発揮する高性能な仕様。とくにワインディングやサーキットなどのスポーツ走行、レース・ユースなどに定評がある。

GSX-R1000の外観（写真：スズキ）

一方、GSX-S1000シリーズでは、同系のエンジンを搭載するが、最高出力を150PSに抑え、そのぶん、低回転から高回転域まで全域でトルクフルな特性を実現。市街地やツーリングなどでも扱いやすいことが特徴だ。