ホンダとスズキ､最新ツアラーモデルを徹底比較 CRF1100Lアフリカツイン対GSX-S1000GXは何が違うか

CRF1100Lアフリカツインのリアビュー（筆者撮影）

実際に、筆者は、東京モーターサイクルショーの会場で両モデルの展示車両（前後輪を固定した状態）にまたがってみた。CRF1100Lアフリカツインは、アドベンチャースポーツES（DCT）で試したが、ワイドで高いグリップ位置となるバーハンドルなどにより、上体が起き気味となるポジションは、長距離でも疲れにくいことをうかがわせる。また、足着き性も片足ならカカトが少しだけ浮く程度で、車体を支えにくい感じはしない。

一方、GSX-S1000GXは、片足ならカカトがベッタリと着き、心理的な余裕度はさらに高い感じがした。232kgの車両重量でも、車体を支えやすいことが予想できる。また、ポジションは、こちらも上体が起き気味となり、市街地から高速道路の巡航まで、かなり楽に走れることが予想される。なお、両モデルともに、可変式のフロントスクリーンがあるため、アップライトなポジションでも、体に走行風を受けにくく、長旅でも快適で、疲労も少ない印象を受けた。

エンジン・燃費

CRF1100Lアフリカツインのエンジン（筆者撮影）

GSX-S1000GXのエンジン（筆者撮影）

次は、エンジン性能や燃費などを見てみよう。

GSX-S1000GXのエンジンは、排気量こそCRF1100Lアフリカツインより小さいが、もともとが、ハイスペックなスポーツバイク用の4気筒なので、最高出力は48PSも高い。ただし、最大トルクはCRF1100Lアフリカツインのほうが大きく、より低い回転数で発生する。しかも、前述のとおり、CRF1100Lアフリカツインは、先代モデルの105N・m（10.7kgf-m）/6250rpmより最大トルクを拡大。発生回転数もより低くなっている。より低回転域から発生する太いトルク特性により、市街地はもちろん、悪路などでも、さらに扱いやすい特性となったことがうかがえる。

対して、GSX-S1000GXは、高回転まで一気に吹け上がる直列4気筒ならではのパワー特性が魅力だろう。高速道路やワインディングなど、主にオンロードで高揚感のある加速性能を味わうことができるといえる。