480万円｢復活のランクル70｣ついに発売の中身 デザインはそのままに最新の安全機能も搭載

さらに今回のモデルでは、オートマチックの採用により「RAV4」や「ハリアー」と同形状のシフトレバーが備わり、ステアリングホイールもスイッチが付いたトヨタの最新デザイン（しかも木目調）に。

商用車仕様から乗用車仕様への変更にともない、乗車定員が4名から5名に（写真：トヨタ自動車）

さらに、メーターは4.2インチのデジタルディスプレイがついた、オプティトロン（自発光式）となっている。USBソケットやToyota Safety Senseのスイッチもつく。

それでいてデビュー当時から変わらないレバー式のエアコン操作盤や、ボディ外板が露出するドアなどが残されているから、おもしろい。ロングセラーモデルならではの、世界観がそこにある。

モード燃費は6.6km/Lから10.1km/Lへ

V6ガソリンエンジンから変更された2.8リッターの直噴ターボディーゼルエンジンは、最高出力150kW（204PS）／最大トルク500N･m（51kgf･m）。

WLTCモード燃費は10.1km/Lと決して良好な数値とはいえないが、V6ガソリンエンジンのときは（より条件のいい）JC08モードで6.6km/Lであったから大幅改善である。

タフなオフロード走行を支えるラダーフレーム式のシャシー（写真：トヨタ自動車）

プラットフォームに関しては、高いオフロード走行性能と堅牢性を持つラダーフレーム式のシャシーを継承。サスペンションは、「快適な乗り心地をさらに追求」したという改良を施す。

また、悪路走破のための前後・電動デフロックに加え、ビークルスタビリティコントロール（VSC）、アクティブトラクションコントロール（A-TRC）、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）といった駆動力・制動力制御システムを採用し、オン／オフロードともに安全／安定性を向上させている。