さらに今回のモデルでは、オートマチックの採用により「RAV4」や「ハリアー」と同形状のシフトレバーが備わり、ステアリングホイールもスイッチが付いたトヨタの最新デザイン(しかも木目調)に。
![商用車仕様から乗用車仕様への変更にともない乗車定員が4名から5名に(写真:トヨタ自動車)](https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/f/570/img_ffacf52da56ead2d66b916d3a81420b5169905.jpg)
さらに、メーターは4.2インチのデジタルディスプレイがついた、オプティトロン(自発光式)となっている。USBソケットやToyota Safety Senseのスイッチもつく。
それでいてデビュー当時から変わらないレバー式のエアコン操作盤や、ボディ外板が露出するドアなどが残されているから、おもしろい。ロングセラーモデルならではの、世界観がそこにある。
モード燃費は6.6km/Lから10.1km/Lへ
V6ガソリンエンジンから変更された2.8リッターの直噴ターボディーゼルエンジンは、最高出力150kW(204PS)/最大トルク500N・m(51kgf・m)。
WLTCモード燃費は10.1km/Lと決して良好な数値とはいえないが、V6ガソリンエンジンのときは(より条件のいい)JC08モードで6.6km/Lであったから大幅改善である。
![タフなオフロード走行を支えるラダーフレーム式のシャシー(写真:トヨタ自動車)](https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/570/img_6fa4074d7736af7a1b04cad086fa3a2a187841.jpg)
プラットフォームに関しては、高いオフロード走行性能と堅牢性を持つラダーフレーム式のシャシーを継承。サスペンションは、「快適な乗り心地をさらに追求」したという改良を施す。
また、悪路走破のための前後・電動デフロックに加え、ビークルスタビリティコントロール(VSC)、アクティブトラクションコントロール(A-TRC)、ヒルスタートアシストコントロール(HAC)、ダウンヒルアシストコントロール(DAC)といった駆動力・制動力制御システムを採用し、オン/オフロードともに安全/安定性を向上させている。
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