トヨタは｢強敵｣に浮上したBYDと対抗できるのか コスト､供給網､SDV…中国で勝つ3つの条件

しかし、2023年に入ると、BYDなど中国勢の躍進が外資系各社に大きな影響を与えている中で、業績の安定していたトヨタは苦戦している。中国乗用車市場におけるトヨタのシェアは、2021年の9.0％から2023年1～8月には7.7％へと低下しているのだ。

そんな中でトヨタは人員削減、組織再編、販売促進などを実施する一方、自社車両・技術の安全・安定性をアピールしながら中国勢に出遅れたBEV事業に、積極的な姿勢を示してきた。しかし、そこには期待とともに「3つの条件」が浮かび上がる。

PHEV対抗、サプライチェーン、SDV開発

1つ目は、中国勢のPHEV（プラグインハイブリッド車）に対抗することだ。2023年1～8月のBEV／PHEVのシェアは33％に達した一方、エンジン車のパイの縮小が値下げ競争を引き起こしている。

特筆すべきは、新車需要の半分を占めるボリュームゾーン（価格10万～20万元の大衆車）で、これまでエンジン車を購入していた消費者がPHEVに流れている傾向があることだ。

PHEVはモーターと大容量電池を搭載するため、50万～60万円以上ものコストがかかる。しかし、BYDは自社開発した「DM-iシステム」を搭載したPHEVを投入し、「油電同価（＝エンジン車と電動車が同じ価格）」というキャッチコピーを掲げて、エンジン車市場に攻勢をかけている。

BYDの人気BEVモデル、SEAL（筆者撮影）

特に2023年2月に発売したコンパクトセダン、「秦PLUS DM-i」チャンピオンバージョンは、トヨタのロングセラー「カローラ」と同様の価格帯で販売しており、2023年1～7月の販売台数は17.7万台と、カローラの1.7倍となった。

また、トヨタの優位分野である中型セダンでは、中間所得層以上が主に買い替えを目的に購入するため、「カムリ」が長年販売台数の上位を占めていた。BYDが9月に発売したPHEV「SEAL DM-i」はカムリより1割安く販売することで、中型セダン市場に打って出てきた。

価格、デザイン、パワートレインも洗練されているSEALがトヨタのドル箱である中型セダン市場で脅威になると、日本車の収益には大きな影響を与えると予測される。