ランクル250｢10の質問｣でわかった開発者の志 ランクルがランクルであるために必要なこと

そこで、ライトデューティとしてしっかりと扱いやすさを付与するために、走破性を高めつつ、実用性を担保することも重視しました。この両輪の性能の開発が、自分の一番のこだわりです。

質問7：レクサスGXとの差別化を教えてください。

回答者：森津圭太 MS製品企画部チーフエンジニア

プラットフォームは共用で、ボディもキャビンの部分については、多くを共用しています。一方で、しっかり差別化をしているのが、1つはパワートレインです。

先に発表されていたレクサスGX（写真：トヨタ自動車）

GXに設定のあるV6ターボエンジンは、250にはありません。一方、足回りでは、300にも搭載しているE-KDSS（サスペンションの電子制御システム）を250に採用しています。こちらは、レクサスには搭載していません。

伝統とヘリティッジに基づくのが、ランドクルーザーというクルマです。一方、レクサスは先進性や洗練性というブランドに付随するイメージが大切で、こうした点を重視して開発しています。今回のランクル250は、ランドクルーザーとしてのオフロード走行の素性を大事にしています。

質問8：なぜ、日本仕様は2.7ガソリンと2.8ディーゼルなのでしょうか？

回答者：森津圭太 MS製品企画部チーフエンジニア

既存の1GD（2.8リッターディーゼルターボ）や2TR（2.7リッターガソリン）であっても、プラットフォームをはじめクルマの素性が良くなれば、「こんなにクルマって良くなるんだ」と感じていただけると思います。

日本については、まずはその部分を大切にしながら、2つの既存のエンジンを大切にしようと考え、ラインナップしました。

日本仕様はガソリン／ディーゼル車ともDirect Shift-8ATの組み合わせ（写真：トヨタ自動車）

質問9：日本仕様にハイブリッドを設定しない理由は何ですか？

回答者：中嶋裕樹 チーフブランディングオフィサー

ハイブリッドも、全世界で出せるように準備しています。われわれとしては、そのために今回のモデルを開発したともいえます。

アメリカでは、すでに1モーターのハイブリッドシステムを「タンドラ」で導入しています。もちろん、それはカーボンニュートラルを考慮してのことです。