ランクル250「10の質問」でわかった開発者の志 ランクルがランクルであるために必要なこと

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しかし、基本デザインは角型3灯式のヘッドランプのほうです。ヘッドライトは、あとから交換可能としています。

角型3灯式ヘッドライト搭載モデル(写真:トヨタ自動車)
角型3灯式ヘッドライト搭載モデル(写真:トヨタ自動車)

3灯式のクルマを買っても、あとで丸型にしようと思ったら、サービス工場で比較的簡単に交換できます。基本コンセプトは、ランドクルーザーのヘリティッジを採り入れることでした。

質問4:世界各地にデザインスタジオを持つ中で、デザインを手掛けたのは?

回答者:サイモン・ハンフリーズ チーフブランディングオフィサー

インテリアは、すべて日本のスタジオで行いました。エクステリアは、カリフォルニアのCALTY(Calty Design Research Incorporated)とのコラボレーションです。

質実剛健なランドクルーザー250のインテリア(写真:トヨタ自動車)
質実剛健なランドクルーザー250のインテリア(写真:トヨタ自動車)

ただし、基本的なプロダクションデザインは、すべて日本でやっています。アイデア開発や先行開発は、日本でやりました。そして、自分たちの持っているデザイン拠点も含めて、みんなで作り上げていきました。

質問5:なぜ、ルーフに“切り返し”があるのでしょうか?

回答者:渡辺義人 MSデザイン部主査

それには、2つの理由があります。1つは、昔のランクルのルーフです。昔のランクルのルーフって分厚いんです。だから、250もなるべく厚く見せたい。そこで、ルーフとピラーの間にアクセントを入れました。

また、ツートンカラーの塗り分けも、錯視によってルーフが厚く、凝縮した感じが出せると考えました。

ランドクルーザー40のオマージュであり250の特徴でもある2トーンルーフ(写真:トヨタ自動車)
ランドクルーザー40のオマージュであり250の特徴でもある2トーンルーフ(写真:トヨタ自動車)

もう1つの理由は、切り返しのリングのような部分に、部品をつけられるようにしたことです。たとえば、渡河用のエンジンシュノーケル。この部分に、排ガスを出すシュノーケルの取り付けができるようになっています。

質問6:開発において一番こだわった部分は何ですか?

回答者:森津圭太 MS製品企画部チーフエンジニア

ひとことで言うと、悪路走破性です。多くのお客様に長く、いろいろな場所でご使用いただけるように、プラットフォームの性能を高めたいという思いが、もっとも強くありました。ただ、それだけでは300と同じになってしまいます。

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