ランクル250｢10の質問｣でわかった開発者の志 ランクルがランクルであるために必要なこと

しかし、基本デザインは角型3灯式のヘッドランプのほうです。ヘッドライトは、あとから交換可能としています。

角型3灯式ヘッドライト搭載モデル（写真：トヨタ自動車）

3灯式のクルマを買っても、あとで丸型にしようと思ったら、サービス工場で比較的簡単に交換できます。基本コンセプトは、ランドクルーザーのヘリティッジを採り入れることでした。

質問4：世界各地にデザインスタジオを持つ中で、デザインを手掛けたのは？

回答者：サイモン・ハンフリーズ チーフブランディングオフィサー

インテリアは、すべて日本のスタジオで行いました。エクステリアは、カリフォルニアのCALTY（Calty Design Research Incorporated）とのコラボレーションです。

質実剛健なランドクルーザー250のインテリア（写真：トヨタ自動車）

ただし、基本的なプロダクションデザインは、すべて日本でやっています。アイデア開発や先行開発は、日本でやりました。そして、自分たちの持っているデザイン拠点も含めて、みんなで作り上げていきました。

質問5：なぜ、ルーフに“切り返し”があるのでしょうか？

回答者：渡辺義人 MSデザイン部主査

それには、2つの理由があります。1つは、昔のランクルのルーフです。昔のランクルのルーフって分厚いんです。だから、250もなるべく厚く見せたい。そこで、ルーフとピラーの間にアクセントを入れました。

また、ツートンカラーの塗り分けも、錯視によってルーフが厚く、凝縮した感じが出せると考えました。

ランドクルーザー40のオマージュであり250の特徴でもある2トーンルーフ（写真：トヨタ自動車）

もう1つの理由は、切り返しのリングのような部分に、部品をつけられるようにしたことです。たとえば、渡河用のエンジンシュノーケル。この部分に、排ガスを出すシュノーケルの取り付けができるようになっています。

質問6：開発において一番こだわった部分は何ですか？

回答者：森津圭太 MS製品企画部チーフエンジニア

ひとことで言うと、悪路走破性です。多くのお客様に長く、いろいろな場所でご使用いただけるように、プラットフォームの性能を高めたいという思いが、もっとも強くありました。ただ、それだけでは300と同じになってしまいます。