ホンダが｢脱エンジン｣で大ナタ､系列は戦々恐々 宗一郎時代から取引の八千代も印企業に売却へ

それだけに、今回の発表に対する他のホンダ系部品メーカーの衝撃は大きい。

ある部品メーカーの幹部は「まったく予想もつかなかった」と驚きを隠さず、「ホンダのEV（電気自動車）シフトに向けた覚悟を感じる」と語る。別の部品メーカーの幹部は「インド企業はドライな部分がある、八千代の雇用がしっかりと守られるのか」と話す。一方、「エンジン系部品メーカーの再編は予想されていたことだ」と冷静に見る声も少なくない。

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ホンダは2040年までに世界で売る新車をすべてEVかFCV（燃料電池車）にする目標を掲げ、EVや自動運転、ソフトウェアといった次世代領域の研究開発を進めている。

八千代の主力製品はガソリン車やハイブリッド車（HV）向けの燃料タンクで、売上高の25％を占める。2018年4月に完成車生産をホンダに譲渡してなお2輪部品も含めたホンダ依存度が9割に達する。エンジン関連主体の事業構造の転換と、非ホンダ向けの開拓が大きな課題となっていた。

関心を示した3社のうちの1社がマザーサン

ホンダや八千代の開示資料によると、両社は2021年6月下旬以降に今後の成長戦略に関する協議を開始。同年12月以降は第三者への八千代の売却について具体的に検討を始めた。国内外19社に意向を確認したところ関心を示した3社のうちの1社がマザーサンだった。

マザーサンはワイヤーハーネス部品が主力で、インド発祥ながらグローバルに買収を繰り返し、現在は世界で300以上の生産拠点と約13万人の人員を抱えるまでに成長した。2022年3月期の売上高は79億ドル（約1兆1000億円）。昨年、日産自動車系部品メーカーのマレリが経営破綻した際は一時買収に向けた意欲を見せていた。