｢インプレッサ｣AWDより軽快なFWDが期待以上 サーキット試乗で感じた｢見識の高い｣進化

アクセルペダルをいきなり踏み込んでも直進性を維持するし、ブレーキング時も同様。安定しているので、自信をもって強く踏める。これが体験できたのは、サーキット走行だから。

「直進性や操舵時の応答性を上げるため前後の重量配分を見直し、（2ピニオン式の）ステアリングシステムも、時代の進化に合わせてより緻密に制御できるものを選んでいます」

シャシー担当者は、ドライブしたあとの私の感想に対して、「わが意を得たり」とばかりにうなずくのだった。

走りの質感が高まったことを感じた（写真：SUBARU）

リニアトロニックと呼ばれる無段変速機の制御の良さにも、感心した。マニュアルモードは使わず、Dレンジに入れっぱなしで、急加速にも気持よく対応してくれる。

「CVTのプライマリー（プーリー）とセカンダリーとのつながりを調整して、加速への反応時間など、ドライバーの感覚によりよく合うようにしました」

こちらは、パワートレイン担当者の“証言”だ。

高周波といわれる、路面の小さな（細い）突起を越えるときのショックの吸収もおみごと、という感じ。乗ったのがサーキットだったこともあるけれど、足まわりには終始感心させられた。

自分で買うならST-HのFWDで

「先代よりスポーツ性を強調した」と説明されたが、たとえばスポーツシューズの良さがランナーとの一体感にあるとしたら、新型インプレッサも十分にスポーティ。こういうクルマを作れてしまうとは、スバルの技術力と、200万円台～という価格帯にあっても手を抜かない見識の高さに、クルマ好きとして頭が下がる思いだ。

試乗が行われたのは袖ヶ浦フォレストレースウェイ（写真：SUBARU）

価格は、もっともベーシックなガソリンモデル「ST」は、FWDが229万9000円、AWDが251万9000円。e-BOXERモデルは、装備によって2グレードあって、「ST-G」が278万3000円（FWD）と300万3000円（AWD）、「ST-H」が299万2000円（FWD）と321万2000円（AWD）だ。

FWDとAWDを乗り較べてみた印象では、AWDは「良くできている」クルマで、FWDは「期待以上に良くできている」クルマ。FWDは車重も40キロほど少なく、軽やかな操縦性が魅力的だった。

自分で買うなら、インフォテイメントが充実したST-HのFWDなる選択は大いにアリだと思った。

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