物流幹線を誰が守るのか、放置されてきた問題に火がついた。
道内では貨物列車と新幹線がレールを共用し、すれ違いが発生する区間もある（写真：共同通信）
北海道新幹線では2031年春の新函館北斗─札幌開業に向けた準備が進む。その中で議論が空転しているのが、並行在来線、函館─長万部の存廃だ。
札幌延伸に伴って函館線の函館─長万部─小樽の約288キロメートルがJR北海道の経営から分離される。このうち長万部─小樽の140.2キロメートルはほとんど乗客が見込めないことから、今年3月に地元の並行在来線対策協議会（後志ブロック）で廃線が決まった。
物流の幹線
一方、函館─長万部（147.6キロメートル）は札幌や道東、道北に向かう貨物列車が1日51本も走行する物流の幹線でもある。
この記事は有料会員限定です。
東洋経済オンライン有料会員にご登録頂くと、週刊東洋経済のバックナンバーやオリジナル記事などが読み放題でご利用頂けます。
- 週刊東洋経済のバックナンバー(PDF版)約1,000冊が読み放題
- 東洋経済のオリジナル記事1,000本以上が読み放題
- おすすめ情報をメルマガでお届け
- 限定セミナーにご招待
トピックボードAD
有料会員限定記事
