｢BEV専業メーカー宣言｣でボルボはどうなる？ ボルボ日本法人社長に聞いた国内戦略と課題

―BEVは日本でも今後、オンライン販売のみとし、2030年には全モデルがオンライン販売となるとの解釈でよいか？

以前から説明しているように、オンライン販売といってもフルオンラインではなく、（契約や決済などは）新車販売店を介して手続きを行う。

オンライン販売でも、新車販売店との関係性を維持することを、昨年から新車販売店と協議を進めてきた。さまざまな質問に丁寧に答えるためにわれわれは多くのエネルギーを費やし、（結果的に）新車販売店の理解を得ている。

2021年3月、ボルボ・カーズの2030年BEVシフト発表に伴う発表会でのマーティン・パーソン社長（筆者撮影）

―2025年時点で、日本市場でのBEV新車販売比率を、2021年3月の発表時点より引き上げる可能性を示唆する報道があった。

（2025年時点では）グローバルで50％としており、（当初は）日本では35％とした。だが、これまでのC40 Rechargeを通じた市場の反応を考えると、40％も可能かと考えているところだ。

―では、改めて日本市場でのBEV普及に向けた課題は何か？

やはり充電インフラの拡充だ。諸外国と比べると、日本でのインセンティブ（国や自治体等からの補助金）が少ない印象がある。もう1つは、実際の航続距離についてBEVをいかにプロモート（広めるための活動）するかだ。

―最後に、ボルボ・カーズ本社で新しくCEOに就任するジム・ローワン氏についてどう思うか？ ダイソンやブラックベリーなど、先進的な家電やITの事業に精通している人物だが、完全BEVメーカーを目指す中で期待や要望は？

私からコメントする立場にないが、コネクテッドやDX（デジタルトランスフォーメーション）が重要なこの時代を、まさに彼のプロファイル（経歴）が、（ボルボの将来進むべき道を）示していると思う。

横浜周辺でC40 Rechargeを体験

パーソン社長への単独インタビューの数日後、C40 Recharge日本仕様を横浜周辺の一般道路と高速道路で試乗した。

横浜ベイサイドマリーナにて。ルーフラインが特徴的だ（筆者撮影）

試乗会場となったホテル1階には、スカンジナビアの西海岸の深い入り江（フィヨルド）をイメージしたフィヨルドブルーの外装色をあしらったC40 Rechargeがズラリと並ぶ。